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[108]古代美索不达米亚的纺织业，其原料主要是羊毛、棉花和亚麻，其中羊毛最为普遍，这从《汉谟拉比法典》及其他文献材料中得到了充分的反映。
值得一提的是，在美索不达米亚，从很早的时候起，人们就知道使用机器从事各种手工业了，其中就包括织布用的织布机及用于制陶的陶车和转盘。
巴比伦的染色和刺绣的技术已相当高明。
“当巴比伦的布匹呢绒，经商人转运到希腊罗马人之手，希腊罗马人即赞不绝口。”
[109]
（二）冶金业
大约在公元前5000年，伴随着铜的熔化，冶炼技术最早诞生于伊朗和西西里，以及素有“铜之国”
美称的迪亚巴尔克一带。
大约公元前2800年，铜的冶炼和青铜器具出现在美索不达米亚。
人类历史上整整一个时代以青铜命名，可见其意义之重大。
由于稀有又昂贵，青铜在相当长的时间里都属于奢侈品，主要用于武器和一些生产工具的制作，还有供上流社会的达官贵人们享用的首饰等装饰物的生产制作。
另外，从《汉谟拉比法典》中我们得知（参见第215～220条），古巴比伦时期医生在进行重大外科手术和眼科手术时所使用的手术刀或器具，系用青铜制造的。
早期铜匠或青铜匠们所从事的是一项奢华而特殊的职业，如同其他金属冶炼技术一样，这项高贵的职业完全是由成年男子来从事的。
而且这个特殊的行业有其自身独特的生产规则、秘方和流程，还有独立或流动的工匠。
由于工序相对繁多，且每道工序需要掌握一定的技术，所以在金属冶炼和加工行业（包括金和银），工匠们很早就实现了专业化的分工。
一部分工匠负责用凿子和锤子等工具加工矿石，另一部分工匠则负责进一步地锻打、研磨和反复熔炼。
美索不达米亚人已经懂得使用带风嘴的熔炉，通过风嘴吹工（也可能是风箱）可以促使掺杂在矿石里的木炭加速燃烧。
考古学家还发现了一些用于铸塑的美索不达米亚模具，有的是用粗陶制成的。
[110]
（三）造船业
与文艺复兴时期的意大利相比，相似的地理环境、相似的亲水特性，必然造成相似的交通运输方式和由此带来的经济模式，以及由所有这一切所带来或决定的“工业”
或“制造业”
，尽管在当时还只能被称为手工业，是手工作坊式的，或最多是手工工场式的。
这就是造船业。
《汉谟拉比法典》和现存的其他珍贵的经济文献，为我们提供了一条古巴比伦时期造船业完整的产业链，这条产业链包括材料供应、生产制造、订货销售、船只经营和船员雇用等。
因此，从某种意义上也可以说，它为我们提供了最为原始的“资本主义”
生产方式模型。
第234条：如果船工为一个人建造容积60库鲁[111]之船，则此人应向船工支付2舍客勒之银作为报酬。
第235条：如果船工为一个人造船，而施工草率，造成船只当年即发生漏水，或出现（其他）毛病，则船工应将此船拆开，并自费重造坚固之船，交给船主。
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这两条法典清楚地告诉我们，至少到古巴比伦时期，船只制造已经冲破了自给自足的经济范围，而发展成为一种独立的产业，因为船只的制造者不是为自己的使用进行生产，而是为他人制造加工。
《汉谟拉比法典》还规定了制造船只的规格和价格，以及制造船只的质量要求、使用标准和赔偿原则，这说明造船业在古巴比伦时期是比较发达的，这与其商业贸易尤其是长距离贸易或对外贸易发达，及其所要求的内河航运和航海等水路交通发达是相一致的。
一份文献记载了一个河上“兵工厂”
制造船只的情况。
汉谟拉比时代的一位总督催促下属加紧造船：“将篾匠……和（其他）普通工匠所需的粮食和椰枣通通交给他（制造商）”
，“将制造驳船所需的木板和梁柱交给”
拉尔萨同一工地的另一制造商。
[113]
造船业应该与内河航运和航海事业同时发端。
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