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美索不达米亚人所制造的船只，是与他们航海和内河航运的需要相一致的。
要出入波斯湾，前往巴林，到达红海（RedSea）和地中海，乃至再通过印度洋前往印度沿海地区，帆船和航海船只是必不可少的。
迄今发现的世界上第一座城市埃利都也确实为我们提供了这方面的例证。
在埃利都的一座属于公元前4000年以前的墓穴中，考古学家发现了一个经过烧制的完整的宽底海船黏土模型，这应该是世界上最早的船模。
这是一艘帆船的模型，船上有一个插桅杆的孔，在船头、船尾和船的中部的洞孔是用来穿系船帆的。
此外，船上还有一把供船员乘坐的椅子。
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另一种叫克勒克的羊皮船就更引人注意了，那多半是因为古希腊著名历史学家希罗多德的记述。
古代美索不达米亚人把船只用作交通工具，用于在沼泽地捕猎，甚至用作战争工具，这些自不必细说。
我们更感兴趣的是，在日常生活中，不仅造船者不是船只的使用者或终端顾客，就连购买者或订货者也不一定是终端顾客，他们购买船只完全是出于经营性目的，他们作为船主做出租船只的生意。
这是一种由船只带来的业务模式或商业模式。
《汉谟拉比法典》对出租船只业务不仅在价格方面而且在风险方面都做出了较为详细的规定：
第236条：如果一个人把他的船租给船工，船工疏忽，沉了船或丢了船，那么船工应以船赔偿船主。
第275条：如果一个人租赁顺流之船，则每日之租金为三乌德图银子。
第276条：如果一个人租赁逆流之船，则每日之租金为二又二分之一乌德图银子。
第277条：如果一个人租赁容积六十库鲁之船，则他每日应付租金十乌德图银子。
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如果说租船业务或经营船只作为经营生产资料的一种形式，还只是市场经济的一个方面的话，那么雇佣船工的出现，也就是雇工的出现，用现代资本主义的术语来说就是雇佣劳动力的出现，或更确切地说，劳动力成为商品这种现象的出现，就使市场经济更上了一层。
《汉谟拉比法典》对雇佣船工的价格、船只维修保养以及风险责任做出了如下规定：
第237条：如果一个人雇了船工，租了船只，装上大麦、羊毛、油、椰枣或其他货物，结果那船工疏忽，而使船只沉没或损失货物，那么船工应赔偿他弄沉的船只及他损失的一切货物。
第238条：如果船工弄沉了一个人的船，又把它捞了起来，他应给他相当于船价一半的银子。
第240条：如果逆水而行的船撞沉了顺水而行的船，沉船的主人应在神前说明他船上损失的一切，造成顺流船沉没的逆流船的主人应赔偿他的一切损失。
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对于《汉谟拉比法典》中所反映出的雇佣船工业务，著名历史学家布罗代尔发出了这样的感慨：“在这里，雇主和雇员之间的关系，难道不就是类似资本主义社会的生产关系吗？”
[118]其实，在古巴比伦社会，雇佣关系又何止存在于造船业和船只租赁业务中，它几乎存在于所有行业中，甚至在农业中都比较普遍。
关于古巴比伦时期的“工业”
或手工业发展，远非只有纺织业、冶金业和造船业三大门类值得论述，仅从《汉谟拉比法典》中就可以窥见古巴比伦时期“工业”
或手工业繁荣的盛况（第274条规定了许多种手工工匠的雇工价格）。
各个行业的专业化程度达到了相当高的水平。
例如，建筑业中就有建筑师、砖块制造者、石工、木匠，以及像雕刻家和画家之类的艺术家。
再如，食品业中有渔夫、屠夫、面包师、奶制品工、油工（食用油）和酿酒人等。
其他手工业中还包括乐器制造者、乐师、陶工、玻璃制造者、香水制造者、蜡工、肥皂制造者、皮革匠[119]、印章石切割匠、珠宝匠、马车制造工、弓箭匠、鞋匠、芦苇编织工和编篮匠等。
巴比伦雕刻工的技术手法和艺术表现力在当时具有很大的国际影响，赫梯国王哈吐什里三世就不止一次地致信巴比伦国王，请求派遣雕刻工，并承诺一旦完工即将雕刻工送回，由此可见美索不达米亚艺术对赫梯艺术之影响。
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商业和手工业的发展体现的是社会分工的进步，“分工所带给人类的收益除了经济的，更在于它构成了社会和道德程序本身，使个人摆脱孤立的状态，成为有机社会的构成分子，使人们牢固地结合起来，形成一种联系”
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