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把大做得舒服，把舒服做得优雅，这是我在德国豪华品牌之外第一次看到的水平。
而且它的水平还超越了德国。”
斯文森的微博发布以后，自然得到了一堆粉丝的支持。
而最让他高兴的是另一件事。
他翻遍了欧洲各大汽车论坛和社交媒体上的討论，找到了之前在motornorge评论区里经常出现的那类评论。
“中国suv做得再大也没用，欧洲人只喜欢小车，大车在欧洲卖不动。”
这些看起来像华国人的评论还在，但但下面多了无数条反驳。
“布鲁塞尔车展上星驰旁边围了三层人，这叫欧洲人不喜欢大车？”
“我不喜欢大车。
但一台零排放、智能化、后排能躺著睡觉的电动大suv，我非常喜欢。
但可惜我买不起。”
“说欧洲人不喜欢大车的，建议去瑞士看看，满大街的x5、q7、gle、揽胜。
欧洲人不排斥大车，欧洲人排斥的是大而无当的车。”
“重点是十七万欧元啊。
七万欧元的星途性价比爆炸，十七万欧元的星驰就是富人玩具了。
但这富人玩具是真的香。”
这些討论像潮水一样涌来，冲刷著一度甚囂尘上的“欧洲人只爱小车”
论调。
与此同时，星河的展台上，星途和星驰旁边从来不缺关注，越来越多的消费者涌了进来。
后来车展官方统计，布鲁塞尔车展三天展期，星河展台累计接待观眾超过四万人次，发放產品资料一万两千份，收到有效购车意向超过三千份。
其中星途约占七成，星驰约占三成。
这个数字被欧盟汽车工业协会注意到了。
协会在內部简报里专门提到：“华国品牌星河汽车首次参加布鲁塞尔车展即获得仅次於奔驰、宝马、奥迪的第四高观眾流量。
其两款主力车型的定价策略形成清晰的高低搭配。
星途以性价比覆盖大眾市场，星驰以豪华配置覆盖高端市场。
这种產品矩阵配合其领先的三电技术，对欧洲本土品牌构成了近年来最值得关注的竞爭压力。”
但压力归压力。
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