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斯文森点了点头，没有继续说话，立刻掏出捲尺，开始量面板缝隙。
在汽车评测这个行当里，判断一台车的做工水平，最简单直接的办法就是量缝隙。
引擎盖和翼子板之间的缝隙、车门和车身之间的缝隙、尾灯和后保险槓之间的缝隙。
缝隙越均匀，说明衝压模具精度越高，总装工艺越好。
这是骗不了人的。
斯文森量了十几个点，把数据记在本子上。
然后他抬头，说了一句让摄影师意外的话。
“比modelx强。”
他接著坐进驾驶座，花了整整半小时，只做一件事，摸內饰。
仪表台的皮质包裹、门板上的缝线、中控台的按键手感、方向盘的握感、座椅的支撑度。
他不是在看，是在摸。
因为內饰的质感，眼睛能骗人，手指骗不了人。
廉价的搪塑材料看起来可以像真皮，但摸上去三秒钟就露馅。
半小时后，他从驾驶座出来，对摄影师说了第二句话：“跟x5差不多。”
摄影师放下相机，也伸手摸了一圈。
挪威人个子高，手也大，他的手掌从仪表台滑到门板，又在座椅上按了几下。
然后他也佩服地摇了摇头，怪不得在华国这辆车卖得这么好。
这诚意確实足！
接下来的三天里，斯文森把这台车从头到脚测了个遍。
续航测试是最狠的，他没有选温和的奥斯陆市区，而是直接把车拉到了挪威中部的山区。
12月的挪威山区，气温在零下十五度到零下二十度之间，路面覆盖著压实的冰雪，暖风必须全程开著。
这是电动车最怕的场景。
低温、暖风、爬坡、雪地，四重叠加，每一重都在疯狂吞噬电池的电量。
斯文森开著星途凌云从耶卢出发，走e6公路翻过多夫勒山，一路开到特隆赫姆，全程四百七十公里。
出发时表显续航七百八十公里，到达时剩余一百零五公里。
实测续航六百七十五公里。
但这可是在挪威的山区，他之前测试过特斯拉modely，哪怕在市区也没有这么好的续航达成率！
他有点期待这辆车在欧洲市场销售的那一刻！
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