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船主愣住，低头掐算。
他身后的账房先生拨弄算盘，片刻抬头，低声道：“东家，按新法，咱们一个月能多跑两趟洛阳，利增三成……”
船主脸色变了变，终于拱手：“小人遵令！”
糜竺点头，对身后书记官道：“记下：凡按新规捆扎货包的船，泊位费减半，优先安排靠岸。
抗拒者，排期延后。”
消息传开，船主们纷纷行动。
码头附近的麻绳铺、铁钩匠、板车行，生意一夜火爆。
然而糜竺知道，这些只是治标。
真正的治本，在于船与航道。
四、陈墨造船洛口以北二十里，偃师船坞。
这里是东汉最大的官营造船工坊，临着洛水，占地百顷。
此刻，船坞内正同时建造五艘新船——不是以往的方首平底船，而是陈墨设计的“尖底龙骨船”
。
陈墨赤着脚，踩在船坞的泥水里，亲自检查龙骨的安装。
所谓龙骨，是一条从船首贯通船尾的巨木，是整艘船的脊梁。
以往平底船无龙骨，靠船板拼接，结构弱，易散架。
而这条新龙骨长十二丈，用的是岭南运来的铁力木，坚硬如铁。
“大匠，榫卯对准了！”
老船匠李椿在龙骨末端喊道。
他是船坞三代匠首，起初对新设计百般怀疑，如今却成了最积极的执行者。
陈墨趟水过去，用特制的直角矩尺测量龙骨与肋骨的夹角。
肋骨是横架在龙骨上的弯木，构成船体轮廓。
新船设计有二十四对肋骨，每对弧度都有严格标准。
“第三对肋骨，偏左三分。”
陈墨眼睛毒辣，“拆了重装。”
工匠们不敢怠慢，小心翼翼拆下那根肋骨，重新修整榫头。
陈墨设计的这套“标准肋骨模具”
，确保每根肋骨弧度一致，这样船板拼装时才能严丝合缝。
船坞另一端，一群工匠正在试验“脚踏轮桨”
。
那是一个装在船尾两侧的巨大轮子，轮缘装有桨叶。
轮轴延伸进船舱，连接着脚踏装置。
四个壮汉坐在舱内踩踏，轮子转动，桨叶拨水，推船前进。
“成了！
成了！”
试驾的工匠欢呼。
一艘空船在河面上划出白浪，速度比划桨快了一倍有余。
陈墨却摇头：“还不够。
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