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每轮班次中只有30分钟可以上厕所、吃午饭、解决其他各类私人需求。
每一件东西都是为了生产线的利益而安排布置的。
亨利·福特很乐意揽下发明流水线生产流程的功劳，但他对自己似乎太大度了。
“亨利·福特并没有设想过大规模生产。”
福特的同事查尔斯·索伦森（CharlesSorensen）回忆道，“他只是跟我们其他人一样，逐渐形成了这一思路。”
1908年福特生产一辆汽车要用12个小时，随着流水线操作更加熟练，到1913年福特公司的高地公园工厂开业，平均生产时间已降至1个半小时。
在生产高峰期，美国各地福特的生产线上每隔10秒就下线一辆新汽车、卡车或拖拉机。
到1913年，公司的销售额近1亿美元，利润达2700万美元。
效率提高后单车成本也在下降，1908年为850美元，1913年降到了500美元，1914年降至390美元。
最终，到1927年维持在了低得近乎荒唐的260美元。
1914年，福特推出了每周40小时、每天8小时工作制，并将平均日薪提高1倍到了5美元，人们往往以为这是管理上的革命性举措。
事实上，这是为降低超高员工流失率（会带来极大浪费）而采取的必要手段，因为在1913年福特的员工流失率高到了惊人的370%。
与此同时，福特公司又建立了臭名昭著的“社会部”
，雇用了200名调查员调查员工私人生活的方方面面——饮食、卫生、宗教、个人理财、娱乐习惯和道德情况。
福特的员工大部分是移民，在某段时期，有23的雇员来自国外。
福特真诚地希望帮他们过上更健康、更满意的生活，所以他的社会干预倒也不完全是件糟糕的事情。
然而，亨利·福特的行事风格没有不糟糕的地方，而且社会部绝对有几分极权主义色彩。
福特的员工被勒令打扫居所、齐整草坪、睡美式床铺、提高储蓄、规范**，放弃一切福特调查员眼里“有违良好生活或道德品质”
的坏习惯。
想要在公司内部获得晋升的外国工人必须上公民课和语言课。
必须提及的是，福特还雇用了大量残障人，包括一个没有手的人，4个没有或缺了腿或脚的人，4个盲人，37个听障人，60个当时备受歧视的癫痫症患者。
他又雇用了400~600名有前科的人。
福特还聘用男性黑人——尽管他们几乎总是被指派干最热、最脏、最累的工作。
在1927年，黑人妇女是无论如何也找不到就业岗位的。
自从福特成功后，这份功劳的所有者就一直是个富有争议性的话题。
许多人认为，真正的幕后功臣是福特的加拿大合伙人詹姆斯·卡曾斯（Jamess）。
卡曾斯初入职场时是煤矿文员，但很早就加入了福特公司，并表现出了非凡的经商天赋。
卡曾斯设计并管理福特公司的财务、销售、分销网络和广告。
亨利·福特几乎只负责生产。
按这种观点，亨利·福特赋予了公司名字与精神，卡曾斯则让它发展成为全球巨头。
福特和卡曾斯频繁争吵，有时还吵得互相记仇，公司的成功更恶化了事态。
福特开始埋怨卡曾斯索要15万美元的薪水，等他算出这为公司制造的每一辆汽车增加了50美分成本之后，就更怨念不断。
他认为卡曾斯不值这笔钱，干脆赶走了卡曾斯。
1915年，卡曾斯卖光了公司股份，进入政界最终当上了密歇根州的参议员，因攻击安德鲁·梅隆偏向富人的政策出了名。
很多人认为这一点很讽刺，因为卡曾斯据信是国会里最有钱的人。
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