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卡曾斯的离开立刻引发了各界的担忧。
“人们感觉，尽管福特是个了不起的机械师，但却不太像个商人。”
1926年，福特公司的内部人士E.G.皮普（E.G.Pipp）写道，“许多人都担忧卡曾斯走后公司会变成什么样。”
但事实并不尽然，没了卡曾斯福特公司仍照常运营。
虽然它的确逐渐走向了衰落，但这到底在多大程度上是卡曾斯离开所致没人说得出来。
可以确定的是，福特公司所有真正的创新都出现在卡曾斯在的时候。
在他离开以后，福特公司再没有出现任何具有持久影响的事情——至少，直至1927年夏天时是这样。
即便有些事情具有持久的影响，无论如何也算不上全然的成功。
到20世纪20年代末，16的美国人拥有汽车，几乎是每家一辆。
许多人愈加感到汽车成了生活的重要组成部分。
社会学家罗伯特·林德（RebertLynd）和海伦·林德（HelentLynd）夫妇二人在研究中间阶层的经典著作《米德尔敦》（Middletown，1929年出版）中惊讶地指出，在一座寻常小镇（其实是印第安纳州的曼西）拥有汽车的人竟然比拥有浴缸的人更多。
问其原因，一位女士干脆地回答：“因为我们不能开着浴缸进城。”
遗憾的是，美国人喜欢的汽车不再只是福特生产的了。
其他厂商也开始提供质量好品质佳的汽车。
通用汽车公司将速度表、减震器都作为标准配置，而福特公司却迟迟不予提供。
通用还生产从基本款的雪佛兰到最高级的凯迪拉克一整系列的汽车，以此迎合各种口味。
凯迪拉克是非常特立独行的一款高档车，它在曼哈顿租了一间展示厅，广告上写着：“此车不售，也不讨论售车事宜。”
参观者可以满怀仰慕地观看最新车型，但必须去其他地方才能进行不登大雅之堂的讨价还价。
在小阿尔弗雷德·斯隆（AlfredSloan，Jr.）的积极带领下，通用汽车不断设计、完善车型，增加新的颜色和功能，激发顾客的兴趣和兴奋感。
到20世纪20年代末，通用汽车公司逐渐完善了“车型每年一换”
的做法。
尽管从实质上看这么做并无必要，但它却是非常有效的营销工具。
新成立的克莱斯勒汽车公司也迎头赶上，它的前身是马克斯维尔汽车公司（MaxwellMotorpany），后因活力十足的负责人沃尔特·克莱斯勒改了名。
20世纪20年代末，克莱斯勒的业绩非常好，老板甚至有能力建造一座宏伟的纪念碑——他修起了77层高的克莱斯勒大厦。
建成后是世界第一高楼，但并未维持多久。
11个月后帝国大厦取而代之。
这一切结合到一起，让福特看起来愈发老态龙钟、步履蹒跚。
福特最后一个真正的好年景是1923年。
从那以后再到1926年年底，公司的总产量减少了40万辆。
同一时期雪佛兰的产量却增加了几乎相同数量——雪佛兰由威廉姆·努森（WilliamKnudsen）设计，努森此前曾是福特的优秀工程师，但被亨利专制的管理方法逼得投入了通用汽车的怀抱。
值得注意的是，这一切发生的时候亨利·福特却越来越着迷于其他不那么紧急的事务了。
他此时正着迷于为农产品寻找工业用途，对所谓大豆的无限适应性尤其用心。
他穿大豆纤维制成的西装，制造几乎全部采用大豆蛋白质塑料和其他材料制成的实验车型。
这款车从未投入生产，因为它会发臭。
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