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的换挡方式，这是它出了名的特点。
人们要做大量练习才能掌握两个前进挡和一个倒挡。
前大灯靠磁力发电机给电，低速行驶时黯淡得几乎没用，高速时又会烧得发烫，甚至有可能爆炸。
前后轮胎奇怪得规格不同，这很不必要，因为车主必须携带两套备胎。
最初时电子启动器不是标配，直到1926年其他制造商全都将之作为惯例配备时，福特才改了规矩。
可人们对T型车却怀有深厚的感情。
它引发了许多有趣的故事。
举个例子：有个农民的锡制车前盖被龙卷风弄拧了，他把车送到福特的工厂，希望他们帮忙修复。
厂方回答说：“你的车是我们见过烂得最厉害的，但我们应该能修得好。”
虽然缺陷很多，但T型车特别坚固，容易修理，马力也足够强，能在泥地和雪地里行驶。
当时大部分的农村道路都是非铺装路面，T型车的离地间隙足够高，能顺着车辙开。
它的适应性也很好，很多农民把自己的T型车做了改装，用来犁地、锯木、泵水、钻孔，或是开展其他任务。
如今T型车已经被人们遗忘的一个核心特点是，它是第一款把驾驶座放在左手边的汽车。
此前几乎所有的厂商都把驾驶座放在车外靠路沿的一边，好让司机一下车就踩在草地上或干燥的人行道上，而不是一脚扎进非铺装路面的泥水里。
福特则认为，家庭主妇们恐怕更明白驾驶座设在左侧带来的好处。
这种设置还带给司机更清晰的视野，迎面相遇的司机们也能方便地停下车，摇下窗户聊聊天。
福特不是什么深刻的思想家，但他了解人性。
总而言之，福特T型车的座椅方案大受欢迎，很快就成了所有汽车都采用的标准做法。
T型车立刻就获得了成功。
在推出的第一年，福特生产了10607辆汽车，比之前任何厂商都制造得更多，却仍然供不应求。
此后产量每年都会翻倍增长，1913—1914年，福特每年生产25万辆汽车，1920—1921年产量超过了125万辆。
有关T型车最执着的信念是，只要它是黑色的，你想改成什么颜色都行。
但这个说法其实只说对了一部分，早期的T型车提供了若干可选的颜色，但具体什么颜色取决于你买的是哪一个型号。
单座的敞篷车是灰色的，房车为红色，加长款是绿色。
值得注意的是，这一时期根本就没有黑色T型车。
到1914年，因为只有黑色瓷釉的干燥速度最快，跟得上亨利·福特的流水线生产工艺，它才成了T型车的专属颜色。
但到了1924年，蓝色、绿色和红色的T型车也都有售了。
福特汽车占据竞争优势主要靠的是一点：装配流水线。
这套生产流程在1906—1914年陆陆续续臻于完善。
与其说改进是出于渐进的系统性计划，倒不如说是为了努力跟上市场需求采取的一系列应急措施。
流水线（最初叫作“传送带式装配”
）的基本理念来自芝加哥屠宰场采用的牲畜传送带——人们经常说它其实是一种“拆卸线”
。
其他一些公司也采用流水线技术（西屋公司制造空气制动阀就是如此），但没有哪家制造商像福特那样系统而全面地痴迷于此。
福特汽车厂的工人在工作时不得说话、哼唱、吹口哨、坐下、靠墙、暂停思考，或做其他非机械行为。
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