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人们兴奋地沉迷于福特的无知。
一个颇有创业精神的人每天在法院门口贩售福特的证言，每份索价25美分，赚的钱竟然够买一座房子了。
最终，陪审团做出了有利于福特的裁决，但陪审员——12位慢性子的密歇根州农民，很清楚自己干点儿什么都比做这事儿强，只判《芝加哥论坛报》赔偿福特6美分，而且最终还没给他。
福特到底是愚蠢还是粗心大意，历史学家和评论家争论了近一个世纪。
约翰·加尔布雷思（JohhGalbraith）在这件事上没有丝毫的怀疑，他认为福特的生活和事业无不“以迟钝和愚蠢，以及由此带来的一连串可怕失误为标志”
。
1957年，史学家艾伦·内文斯（AllanNevins）和弗兰克·希尔（FraHill）在一本整体上带同情态度的传记里说，福特“在他专攻的领域之外是个无知之人，虽说他是个理智而诚实的无知之人”
。
这或许是福特从熟知他、谨慎考量过他的人那里获得的最温暖的颂词了。
简而言之，福特不是一个很聪明的人，也不擅长思考。
与此相映成趣的却是福特非凡的成就。
亨利·福特制造出第一款T型车时，美国人差不多有2200种汽车品牌可供选择。
这些车里的每一种基本上都可以视为富裕人家的玩具，是供把玩的东西。
福特却把汽车变成了一种普及的交通工具，是人人都负担得起的实用设备，这一社会转变让他获得了难以想象的成功，也改变了世界。
短短十几年，福特就在全世界6大洲开办了50多家工厂，聘用了20万员工，生产出了占全球产量一半的汽车，成为历史上最成功的实业家。
有人估计，他的身价一度达到20亿美元。
他完善了大规模生产，把汽车变成了普通人经济能力范围内的东西，彻底改变了现代生活的进程与节奏。
我们生活的世界在很大程度上是亨利·福特塑造的。
不过，在1927年的夏天，亨利·福特的世界开始变得有点冷酷起来。
亨利·福特出生于1863年7月，跟美国内战的葛底斯堡战役同月，并活到了原子时代，1948年去世时再有几天就是他84岁的生日。
他早年的信念是绝不当农民，“因为农田里的活计实在太多了”
。
在他漫长人生的前一半，福特不过是个能干的技工。
他16岁离开学校，曾在底特律的各种机器、引擎作坊里工作，最终成为爱迪生照明公司的总工程师。
19世纪90年代，他为制造最优秀的汽车而辞职。
根据莫里斯·马基（MorrisMarkey）在《纽约客》上所写的文章，有一天在赛车场上一名法国车手撞车受了致命伤，当时福特也在现场，其他人都冲向受伤车手，福特却冲向了汽车。
车的状况比他料想得要好，他从底盘上取下了一大块部件带走，发现这是硬度高的轻质新材料钒钢所制。
钒钢成为他日后制造每一辆汽车的基础金属。
不管故事是真是假但有一点可以肯定：福特并未急于投入生产，而是等仔细研究出了生产和组装的每一个细节才动手。
1903年，他创办福特汽车公司时40岁，5年后才推出第一款T型车。
T型车和福特本人一样，看上去跟伟大似乎扯不上边。
它几乎有意被造得十分简陋。
多年来，T型车都没有速度表也没有油量表，司机要想知道自己的汽车还剩多少油必须先停车，下车后把驾驶座往后掀开，检查车底板上的油尺。
确定汽油位置更是棘手，车主或者其他同行的人要躺到汽车底板下面，用钳子拧开两枚小活栓，判断车跑了多远用了多少油，对加油的需求有多迫切。
T型车采用一种名叫“行星式传动”
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