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莱文有两个最大的性格缺陷，一是病态得无法诚实待人，他有时说谎，似乎完全就因为他想说谎；二是难以分清什么是合法行为，什么是非法行为。
他有一种让人疏远的致命倾向，经常欺骗自己的生意伙伴。
所以，他一次次地被人告上法庭。
正是这些法律问题，导致了他后来的一文不名。
与本次飞行直接相关的问题是，莱文受不了自己的带队机长钱伯林。
这种情绪很奇怪，因为钱伯林是个和蔼可亲的体面人，也是一流的飞行员。
只是他没什么朝气，身上最活泼的东西就是穿衣品位了。
钱伯林喜欢时髦的领结，阔腿灯笼裤，再配上一双菱形密布的长袜。
但在其他所有方面，他都极度孤僻。
钱伯林缺乏活力，一次次地激怒莱文，导致后者公开动起手脚把钱伯林从带队机长的位置上换了下来。
“他想‘搞掉’我，因为我不是‘表演型’的人，大冒险之后上不了戏。”
钱伯林在自传里说。
朱塞佩·贝兰卡喜欢而且敬佩钱伯林，所以强烈反对替换机长。
但莱文还是另选了劳埃德·贝尔托（LloydBertaud），贝尔托身材魁梧，性格较外向。
毫无疑问，贝尔托是个大胆无畏的优秀飞行员，他是加利福尼亚人，孩提时代就自己造了滑翔机，跳下高高的海崖试飞——次次都成功了，但没有一次足够谨慎。
贝尔托也同样是个热衷宣传的好手，他最精彩的一出绝技是在开飞机时举行婚礼，牧师则蹲在他和体贴的新娘之间。
他的这些冒险之举自然让莱文对他青睐有加。
所以，贝尔托加入了“哥伦比亚号”
团队。
由于阿科斯塔也在团队里，莱文的飞行员多得连飞机里都坐不下了。
莱文把阿科斯塔和钱伯林叫到一起，告诉他们，自己还没拿定主意由谁担任贝尔托的副驾驶员一起飞往巴黎，所以决定在出发的那天上午投硬币决定。
阿科斯塔难以置信地盯着他好长一会儿，之后跨过机场，加入了伯德的团队。
贝尔托随即宣布，他不愿跟钱伯林搭档，希望能自由选择副驾驶。
设计师贝兰卡表示，没有钱伯林就不允许飞机起飞。
1927年时朱塞佩·贝兰卡41岁，比其他所有参与飞越大西洋竞赛的人都年长。
他个头矮小，只有1.54米，为人矜持但亲切。
他在西西里岛长大，是一家面粉厂老板的儿子，后来到了米兰工程技术研究所学习，对航空产生了兴趣。
1911年，贝兰卡和整个大家族（父母加8个兄弟姐妹）移居布鲁克林。
他在新居的地下室造出了一架飞机，母亲帮他缝制了亚麻罩布，父亲帮忙搞木工。
接着，他把飞机带到一座机场自学飞行，一开始采用短距离的谨慎离地跳跃，接着逐渐增加起跳距离和持续时间，直至最终稳妥升空。
贝兰卡是一个才华横溢的创意设计师。
他的飞机是全世界范围内首批使用风冷发动机、封闭式机舱的飞机。
倒不是为了让驾驶员更舒服，而是出于空气动力学的考虑。
并且还尽量从每一个可能的方面让飞机的外观呈流线型。
在贝兰卡的飞机上，撑竿的作用不光是撑起机翼，还能增加升力，至少能减少阻力。
不幸的是，贝兰卡是个倒霉的生意人，总为了资金缺乏挣扎。
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