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有一段时间，他为莱特公司做设计，但后来莱特决定放弃飞机制造专攻引擎，把贝兰卡心爱的飞机卖给了查尔斯·莱文，这也是贝兰卡最担心的结局。
因为贝兰卡只有这架飞机可供展示，无奈只有跟着飞机走。
他跟查尔斯·莱文短暂又不幸的交往就此开始了。
这一下，“哥伦比亚号”
团队里的所有人开始了无尽的争吵。
莱文坚持认为飞机应携带电台，不是出于安全着想，而是为了让飞行员向过往船只发送报告，他好卖给报纸牟利。
为了便利电报联系，莱文希望“哥伦比亚号”
顺着主航道飞行，而不是按照常规的圆形航线飞。
这不光增加了飞行距离，更加重了危险性。
原本温和的贝兰卡激烈反对，他认为无线电会增加飞机的重量，造成火灾隐患，极有可能干扰飞机的罗盘，带来无法挽回的损失。
再说了，飞机上的人都忙着驾驶飞机，没时间为报纸撰写快乐的冒险故事。
至少有4次，莱文吩咐地勤人员安装无线电，贝兰卡每次都把它拆了下来——这项作业每次要花莱文75美元，气得他火冒三丈。
计划中出发的日子就快到了，莱文拿出一份合同要贝尔托和钱伯林签署，进一步恶化了事态。
几个星期以来，他一直许诺把这趟飞行带来的所有收入分一半给两人，并提供慷慨的人寿保险，如果两人因为此次越洋飞行丧生，其妻子可获得优厚的生活保障。
但莱文此时拿出的文件却对这两件事只字不提。
相反，它宣称莱文将获得所有收入，飞行结束后一年之内两位飞行员的生活由他全面管理。
广告代言、电影改编、歌舞巡回，以及其他所有专业事务均由莱文独自定夺。
莱文每星期各付两人150美元，并在他认为合适的时候加付不定额“奖金”
。
两位飞行员询问保险事宜，莱文则回答说等签了合同他再考虑。
他刚跟贝尔托和钱伯林说一切赚头都归自己，转过脸又告诉记者：“奖金的每一分钱都属于‘哥伦比亚号’的所有飞行员。”
贝尔托被莱文无休止的口是心非激得忍无可忍，找来一位名叫克拉伦斯·纳特（utt）的律师拿到了法院的强制令，禁止莱文把飞机派往任何地方直至保险事务解决，双方签下公平的合同。
法庭听证会预定于5月20日召开，事后证明这个日子决定了相关各方的命运。
此时，莱文再一次淋漓尽致地展现了自己翻脸不认人的一面，他跑去对林德伯格说愿意付25000美元陪林德伯格飞往巴黎。
林德伯格礼貌地告诉他，自己的飞机上没有足够空间搭载乘客。
突然之间，所有的好运气都落在了林德伯格这一边：至少，周末之前没人抢跑了，只要天气允许他就能动身。
他也逐渐开始赢得追随者。
和林德伯格共事一个星期后，莱特公司派来帮忙的机师之一爱德华·穆里根（EdwardMulligan）冲上去抓住一个同事，又惊又喜地叫道：“我跟你说，老乔，这小子能行！
他能行！”
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