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说到这里你可能恍然大悟，为何地不分东西南北、国不论发达落后，铁路运输界层出不穷的限制规定、难以理解的“霸王条款”
竟然司空见惯。
当然也无需解释，在机票大幅打折、高速公路大巴推出“航空式服务”
、轮渡快船更新换代不断提速的市场竞争中，为什么“铁老大”
风光不再、甚至岌岌可危了。
然而近年来，突飞猛进的动车高铁业务，抢走了相当部分的航空客户。
这正说明铁路部门开始转型、升级，并抓住了客运业的本质：综合时间成本比乘飞机还快捷（至少在1200公里以内），服务质量向航空界看齐，而且进出港更加便利。
铁路部门打造的“12306订票官网”
，虽然刚推出时麻烦不断，但很快成为商旅人士的订票渠道首选。
由此一来，铁路系统开始低成本、高效率地自营产品，在成本控制上一举超越了以经纪代理为主的航空公司。
如何定义所处的行业至关重要，关键在于不能从自身行业特性或技术特征、而必须从客户服务角度定义行业。
也就是说，你所提供的产品或服务，本质上是满足客户什么样的需求或功能，所从事的是什么样的产业。
你怎么能指望消费者对你的行业特性及如何开发产品感兴趣呢？他们关注的是你提供什么样的产品或服务，以及如何提供。
在回答将来阿里巴巴是否仍然从事互联网业务时，马云回答：我们从来没有做过互连网啊。
阿里巴巴所做的事情，一直是给做生意的人提供方便，让他们觉得生意不难做，不麻烦。
用什么帮助他们呢？用互联网，也用别的。
如果有一天大家觉得该到月球上去做生意，我们就用宇宙飞船把他们送到月球上去，那时你们该说我们是做航天业了。
其实，我们做的还是同样的事情：让天下没有难做的生意。
本着这一宗旨，阿里巴巴将自身定位于一家“商务服务公司”
，而非探索核心业务或赢利模式的互连网企业。
对阿里巴巴来说，互连网只不过是低成本地解决中小企业交易困难的一种工具。
因此，他们跳出网络产业发展的生命周期，不拘泥于挖掘客户的常规做法，将成千上万的小老板当成了“金矿”
。
考虑到没有互连网知识、不懂电脑操作，甚至没有电脑且支付能力有限等客户特征，马云提出的原则非常简单：如果有的功能连我都不会用，那肯定是没有用的。
正是从上述理念出发，阿里巴巴从类似幼儿园老师的商务护理和保育工作入手，打造出一条完整的客户需求链，跨越网络服务、软件服务、虚拟物流、准金融服务，甚至涵盖商业秩序的监管、维护和仲裁的护理链，创新出一种互连网巨头们不屑一顾、也无法竞争的商业模式。
2012年7月，阿里巴巴集团将旗下业务升级为阿里国际业务、阿里小企业业务、淘宝网、天猫、聚划算、一淘和阿里云等七个事业群。
截至2012年底，阿里巴巴国际交易市场拥有3670万名注册用户及280万个企业商铺；阿里巴巴中国交易市场拥有7770万小企业注册用户、850万个企业商铺；全年淘宝网、天猫平台的交易额合计突破人民币1万亿元，在全国B2C市场排名中，天猫以56.7%的份额一家独大。
令人不可思议的是，2012年11月11日“光棍节”
特别推广日，天猫和淘宝网创下了单日交易额人民币191亿元的神话！
以至于全国的物流快递公司不堪重负而在一定程度上演变成“闹剧”
。
在2013年的“光棍节”
，上述网购交易额更是一举突破350亿元大关。
“到淘宝上去创业”
，已成为数千万大学在校生和毕业生的创业首选。
“让天下没有难做的生意”
，马云信守的这一平实而伟大的愿景，奠立了阿里巴巴“商务服务企业”
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