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四月休赛期，比亚迪华程位于上海的技术总部，安静极了。
这种安静不是空寂，是高密度紧绷，是连呼吸都跟着数据节奏走的专注。
清晨六点半，技术中心大楼已经灯火全开。
没有因为日本站P2而松懈。
赛道上的数据，在铃鹿比赛结束，就被实时传回国内，流入上千条处理管线中。
对F1车队而言，休赛不是休息，是纠错窗口，是超车机会。
大门刷卡进入，第一道关卡就是安全检查。
个人电子设备统一存放，涉密区域全程监控，风洞与电池实验室拥有独立权限链。
日本站带回的，不只是一座领奖台。
“能量回收第三段，弯道介入时机晚了0.12秒。”
“后轮胎压衰减曲线和模拟偏差2.3%，赛道纹理模型要重做。”
“电机输出线性度没问题，但高热区间稳定性不足。”
主控大厅里，几十名工程师分区域坐着，面前是多屏显示器，曲线、图表、赛道三维模型、车辆受力分析不断刷新。
这里是比亚迪华程的技术心脏，也是真正战场。
技术总监赵坚博士站在大厅前方的总控台前，面前是整面墙的可视化数据。
日本站正赛的单圈对比、两车战术执行、能量分配、轮胎管理、空动效率……所有信息被拆成最细的颗粒度，一目了然。
他神情专注，眼睛里红血丝密布。
过了会儿，他侧头看向空气动力学主管：“问题都标出来了？”
“标完了。”
空动主管点头应道。
他从凳子上站起来，伸了个懒腰，走到赵坚身边。
赵坚没再看他，转过头继续盯着屏幕。
他等了等，慢慢开口，声音干哑，像砂石划过磨砂纸一般:“铃鹿站把我们隐藏弱点全炸出来了。
之前模拟看着没问题，一上真实赛道，全部现形。”
“正常。”
赵坚语气平静，“新车队，新规则，第一年是填坑，第二年是提速。
我们现在每改好一个小问题，迈阿密就能快上十分之几秒。”
十分之几秒。
在F1里，就是排位Q1和Q3的区别，是得分和领奖台的区别。
总控屏上，一段视频被单独拉出放大。
是周冠宇日本站最后十圈的车载。
赛车走线干净，刹车点稳定，能量使用克制，但在连续S弯，车辆尾部有极其细微的滑动。
“就是这里。”
空动主管快步向前，用笔点着屏幕，“尾部升阻比不对，高速变向稳定性差了一点。
冠宇手感敏锐，他自己压住了，但数据骗不了人。”
这个“一点”
，在车手身上，是多一份体力消耗，在工程师眼里，是必须死磕的漏洞。
“风洞排期已经锁死。”
坐在桌子一端的测试负责人插话，眼睛没有离开屏幕，“两套新底板、三套尾翼版本，全部在这个休赛期跑完。
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