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休赛期中旬，围场并未真正安静。
FIA召集的技术研讨会在伦敦以线上形式召开，十一家车队的技术总监悉数出席。
线上会议刚一结束，守在FIA总部楼下的Autosport、AutoMotorandSport等欧洲专业赛车媒体便一拥而上，话筒与镜头层层围堵，连走廊转角都站满了人。
话题不出所料，全部集中在铃鹿的严重事故、失控的能量回收逻辑，以及一直被议论的2026新规。
红牛技术负责人被率先围住，语气直白又激烈：“规则设计有严重问题，能量回收逻辑简直反人类，直道突然失速太危险了，这不是赛车，这是失控游戏。”
法拉利代表紧随其后，语气里带着明显委屈：
“我们的散热与电池匹配极度困难，测试时间严重不足，很多问题只能在正赛暴露。
FIA应该放宽限制，给落后车队更多机会。
我们要求将每圈能量回收上限从8MJ调整到7MJ，并增设低速动力辅助装置，在动力不足、速度掉得太明显时，允许系统自动补足功率，否则正赛根本无法正常跑完。”
Alpine发言人则一如既往把责任往外推：“失速不是我们的问题，是规则本身的策略缺陷，我们只是按照FIA的框架执行。
法拉利提出的调整方案，我们完全支持。”
阿斯顿·马丁团队全程回避“漏电”
二字，只反复强调电池散热压力大、能量管理难度高，试图把问题模糊成全围场的共性难题。
一片吵吵嚷嚷里，所有人都在攻击规则，抱怨难度，推卸责任。
直到赵坚博士走出通道，被记者拦下。
他穿着简单的深色外套，手里拿着平板，神色平静，没有多余情绪。
“规则对所有人一样。”
“我们不讨论新规是否合理，我们只负责把我们的车做到稳定、可控、安全。”
记者立刻抓住话头追问：
“那你如何看待铃鹿发生的突然失速、驾驶舱漏电等问题？很多人认为这是新规带来的风险。”
赵坚微微抬眼，声音轻，却不容置疑。
“风险不来自规则，而来自不可控。”
“直道末端毫无征兆地失去动力，驾驶舱内持续漏电……这些不是快慢问题。”
他顿了半秒，淡淡一句，落下最重的一刀：
“这是安全底线问题。”
“车手的生命，不应该成为技术缺陷的代价。”
“11支车队里，大部分都能在新规下保持稳定。
个别车队接连出现系统失效、电气隐患，这不是规则的问题。”
“这是他们自己的问题。”
话音落下，现场短暂安静。
他措辞并不激烈，更没有点名，但在场记者、摄像，以及屏幕前收看转播的围场人士，都听明白了。
赵坚微微颔首，转身离开，没有多余表情。
业内评论版很快跟进了技术峰会后的言论风向。
与此前集中批评新规的论调不同，有专栏在深夜悄然更新，措辞冷静，却字字指向技术根基。
英国工厂的办公室里，林昭坐在屏幕前，看着一条条更新的新闻与评论，指尖极轻地在桌面上点了一下。
围场的硝烟还未散去，而她已经静静举起了刀。
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