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这才是真正的勒石记功。”
何稠的眼眶红了。
第五节：第三纵·洛阳至岭南大业十四年秋，第三纵——洛阳至岭南大道开工。
这条路全长两千八百里，纵贯中原、荆襄、岭南三大区域，是中原连接南方的大动脉。
这条路的最大难点不在山，在湿。
一过长江，水网密布，河湖纵横，沼泽遍地。
道路在北方可以笔直延伸，在南方却要绕过一个又一个湖泊、一条又一条河流。
路基要高出水面，两侧要深挖排水沟，每隔一段要设涵洞泄水，桥梁数量是北方的数倍。
何稠把南方段的施工交给了工部最熟悉水乡地形的官员——从江都县丞破格提拔上来的水部司主事陈季良。
陈季良是江南本地人，祖上三代修桥铺路。
他在江都修的那座木石混合桥，后来被《道路则例》采纳为南方桥梁的标准型式之一。
陈季良接手南方段后，没有急着开工。
他带人从江陵一路走到岭南，把沿途的水系摸得一清二楚。
哪里要架桥，哪里要设涵洞，哪里路基要多高才能防淹，哪里要填方，哪里要挖方——每一处都标注在图上。
最难的一段在湘南与岭南交界的南岭山区。
南岭是长江水系与珠江水系的分水岭，山高林密，瘴气弥漫，自古是中原通往岭南的最大障碍。
秦始皇修灵渠沟通长江珠江两大水系，但那是水路。
陆路翻越南岭，只有几条羊肠小道。
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陈季良在南岭踏勘了两个月，选定了一条从郴州翻越骑田岭、经连州直达广州的路线。
这条路线的关键是骑田岭隘口——海拔不算太高，南北两坡都有溪流可循，可以沿着河谷缓坡盘旋而上，把坡度降到马车可以通行的程度。
工程最艰难的是开山。
骑田岭隘口有一段两里长的石岗挡路，必须凿开。
陈季良从附近州县征调了数百名石匠，用了整整半年时间，一锤一锤把石岗凿开一条宽六丈的路基。
石匠们在石岗上刻了一行字：“大业十五年，陈季良凿此石岗，通岭南。”
岭南段修通那天，陈季良站在骑田岭隘口。
北边是他修的路，蜿蜒盘旋，从湘南山谷里升上来。
南边也是他修的路，盘旋而下，通往岭南的连州、广州。
两千多年来，中原通往岭南的陆路，第一次可以通行马车。
他对随行的广州刺史说：“这条路通了，岭南就不再是流放之地了。
中原的货物可以运到岭南，岭南的珍珠、犀角、香料可以运到中原。
这条路，是大隋伸向岭南的手。”
第六节：丝路重启大业十五年春，第四纵——长安至敦煌大道开工。
这条路全长一千八百里，穿越河西走廊，直达敦煌，是丝绸之路的东段。
河西走廊夹在祁连山与合黎山、龙首山之间，是一条天然的陆路通道。
自西汉张骞凿空西域，这条路就是中原通往西域的必经之路。
但魏晋南北朝数百年战乱，河西走廊几易其主，道路年久失修，驿站废弃，盗匪横行。
商旅从长安到敦煌，往往要走两三个月，还要雇护卫防劫。
赵天修这条路，不只是为了商旅。
大业十三年，西突厥射匮可汗遣使来朝，表面恭顺，实则窥探大隋虚实。
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