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当时长安、北汽、奇瑞等多家国内车企都宣布收购沃尔沃计划，2009年3月，吉利获得发改委的支持函，这意味着国内同行将不再参与竞争。
4月，福特首次开放数据库，罗斯柴尔德并购团队开始阅读6473份文件，通过十多次专家会议，2次现场考察，3次管理层陈述，了解沃尔沃的真实状况。
针对福特起草的2000多页合同，他们进行了1.5万处的修改标注。
谁曾料到，夏天即将到来时，情况急转直下。
2009年5月，瑞典有些官员公开在报纸发表文章反对中国企业收购沃尔沃，理由是两者在企业文化和管理理念上存在巨大差异。
到了7月，一家名为皇冠的美国公司和一家瑞典财团突然参与竞标，报价蹿升至28亿美元，这两家财团的负责人分别在福特和沃尔沃担任过高管。
吉利如临大敌，罗斯柴尔德并购团队冷静分析，虽然对方报价更高，但福特希望通过这次全球瞩目的并购交易塑造负责任的形象，价格并非决定性条件，他们更在乎沃尔沃品牌的长期健康发展，这两家财团无法确保让沃尔沃起死回生。
另外，此时全球金融危机浓雾弥漫，短期内筹措28亿美元并非易事。
罗斯柴尔德并购团队和吉利一起向福特提出要求，绝不能因为出现新买家而拖延递交标书的最后期限，否则就退出竞标。
果然，福特如期开标，两家财团因未能按时完成融资退出。
2009年7月，吉利向福特递交具有法律效力的标书获得通过，李书福在内部会议上感慨：“我这次是把身家性命全押上了！”
2009年9月29日，吉利注册北京吉利凯盛国际投资有限公司，这标志着吉利并购沃尔沃项目启动融资计划。
按照设想，吉利凯盛注册资本41亿元，由吉利全额出资，另外还将通过政府融资40亿元。
罗斯柴尔德并购团队设计了一个两全其美的巧妙方案：既让吉利在未来的股权结构中占据有利地位，又不动用香港上市公司的钱（实现“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”
），还得保持项目对投资人的吸引力。
罗斯柴尔德并购团队分作两个小组，一组找政府，一组找基金。
然而，两个小组的融资进展都不顺利。
2009年12月底是吉利对外宣称的与福特签订正式协议的日子，俞丽萍回忆：“我们当时找各种基金，包括有钱的个人投资者，但由于双方经济立场不同，都未谈拢。”
由于吉利拿不出融资结构，福特此后每两周开一次电话会督促。
政府融资方面，2009年12月22日，北京吉利万源国际投资有限公司在北京亦庄注册，大庆市国有资产经营有限公司作为股东之一出资30亿元，虽然缓解了燃眉之急，但没有彻底解决问题。
罗斯柴尔德并购团队转向上海市嘉定区，2010年2月3日，上海嘉尔沃公司成立，注册资本1亿元，嘉定开发区持股60%，嘉定国资持股40%，这是吉利并购沃尔沃的第二个融资平台。
2月9日，吉利与嘉尔沃签约，按照协议，吉利并购沃尔沃后将中国总部放在嘉定，并设立沃尔沃国产工厂。
上海市仅用两周就履行完所有审批事项。
此时离吉利与福特签订最终协议的日期已非常接近，俞丽萍说：“福特也许会等我们到3月31日，但之后肯定不会再等，那是我们约定的最后期限，整个并购都是严格按照时间表走的。”
2010年春节，俞丽萍过得并不安稳，李书福几乎每天都和她电话沟通项目。
2月13日（除夕），李书福下午6点半打来电话，俞丽萍正准备吃年夜饭，结果一直讨论到晚上8点半。
2月14日（大年初一），李书福早上8点打来电话，俞丽萍说：“我想这个人是不是疯了，过年也要操心工作的事。”
李书福想给福特CFO路易斯-布斯写封信，表达收购遇到严重的融资问题，沟通如何解决难题。
2月24日，上海吉利兆圆国际投资有限公司成立，吉利万源占股87.65%，嘉尔沃占12.35%。
至此，吉利并购沃尔沃的融资结构终于确定下来。
吉利、大庆国资、上海嘉尔沃分别出资41亿元、30亿元、10亿元，股权比例分别为51%、37%和12%。
此时离最后期限还有26天。
3月27日，临近签约前一天，吉利正式向中国商务部递交《融资结构说明》，履行正式审批手续。
7月28日，商务部完成审批。
6天之前，国家发改委已完成审批。
在正式交割之前，这项并购通过了40多个国家的反垄断调查，其中7月6日和7月15日分别通过欧盟和美国的反垄断调查。
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