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没想到李书福斩钉截铁地回答：“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”
俞丽萍对这一幕印象深刻，“我觉得李书福孩子气中带着执着和坚毅，听他说话声音很慢、很柔和，但其实是个性子很急的人，”
她说，“海外并购过程复杂而艰巨，要想取得最终的胜利，统帅的决心当是首要条件。”
这次会面之后，李书福飞往伦敦，考察筛选财务顾问人选。
他在一家全球顶级银行的拜访过程中受到贵宾级礼遇，对方CEO亲自接待，并设晚宴款待。
此后，李书福前往罗斯柴尔德伦敦总部，双方只做了简短沟通就结束会面。
没想到，李书福却因此选择与罗斯柴尔德合作，他认为，只有实力不凡才能表现出傲慢的态度。
李书福之所以非沃尔沃不买，这关乎他深藏了5年的雄心与野望。
2002年，李书福在一次内部会上首次表达收购沃尔沃的想法，不过当时吉利初出茅庐，没有人把他的豪言壮语当真。
2007年初，穆拉利出任福特eFord”
（一个“福特”
）战略，决定出售旗下包括沃尔沃在内的多个品牌。
当年9月，李书福通过公关公司向福特寄送一封挂号信，表达了收购沃尔沃的意愿，却石沉大海。
2008年1月，通过公关公司牵线搭桥，李书福终于在美国底特律车展期间见到时任福特汽车CFO道恩·雷克莱尔。
李书福花了30分钟向雷克莱尔阐释收购计划，对方一再强调“沃尔沃有150亿美元的年销售额”
，言外之意是吉利根本不具备收购沃尔沃的实力，最后只是礼节性地答复“回去研究一下”
。
从美国铩羽而归，李书福下定决心，正式邀请罗斯柴尔德集团参与沃尔沃收购事务，并主动约见俞丽萍。
当罗斯柴尔德集团伦敦总部听闻俞丽萍准备接手吉利项目时，全是反对质疑之声：“为什么要支持一只小老鼠去吞一头大象？要知道，沃尔沃的估值为40亿美元，而吉利上市公司的市值还不到5亿美元。”
俞丽萍说：“像我们这样200多年历史的欧洲公司，怎么会把良好声誉押在一家名不见经传的中国民营汽车公司上呢？其实我们最后决定的过程，也是非常痛苦的，要经过内部审批。
当时金融危机还没有开始，西方还有其他汽车公司想买沃尔沃。”
在吉利提出邀请之后，一家欧洲汽车公司也希望罗斯柴尔德协助竞购沃尔沃。
按照罗斯柴尔德集团规定，只能代表一家企业参与竞标，俞丽萍需要说服总部放弃这家销售规模是吉利10倍的欧洲车企。
俞丽萍为此多次向大卫建议：“吉利收购沃尔沃项目一旦成功，将起到巨大的样板效应，可巩固罗斯柴尔德集团在全球汽车业的地位。”
2008年6月，在一次罗斯柴尔德全球性合伙人会议上，俞丽萍发表了一番慷慨激昂的演讲，她将中国等新兴市场对于罗斯柴尔德的重要意义与吉利并购沃尔沃项目等同起来，会场顿时情绪高涨，围绕这件事情的讨论非常热烈。
最终，“吉利收购沃尔沃”
提议在内部立项通过。
一个阵容豪华的并购团队随后组建：除俞丽萍之外，其他三人分别是曾在沃尔沃集团担任执行董事长的培尔-吉林哈默、沃尔沃前CEO汉斯-奥洛夫-
奥尔森以及高盛集团前合伙人梅瑞克-考克斯。
2008年11月26日，罗斯柴尔德顾问团队开启以了解吉利集团为目的的中国行，并在此后的收购工作中负责疏通政府关系，进行知识产权谈判，与沃尔沃员工、工会和供应商沟通以及对沃尔沃资产进行精确评估等工作，发挥了无可替代的关键作用。
2009年1月，李书福再次参加底特律车展，不过身边多了一位女士——俞丽萍。
李书福告诉福特CEO艾伦·穆拉利：“我准备得很充分，顾问团队都请好了。”
在欧美发达市场有一个不成文的规矩，大型并购项目只有引入知名投行才证明是“认真的”
。
穆拉利认为李书福在按照游戏规则行事，当场表示，一旦出售沃尔沃，将第一时间通知吉利。
回国之后，李书福积极与政府沟通。
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