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这座城堡在19世纪80年代由萨洛蒙的孙子费迪南德建造，充满了新文艺复兴的风格。
1988年，罗斯柴尔德家族的第七代成员雅各布接管此地。
此前若干年，罗斯柴尔德家族把庄园连同藏品和2000英亩的土地遗赠给国家名胜古迹信托。
雅各布以半独立的方式经营这座古老的庄园，他是一个天生的收藏家，拥有罗斯柴尔德家族的收藏家基因。
虽然早在19世纪，罗斯柴尔德家族就在世界各地兴建了40多所庄园，但如今保存完好的只有沃德斯登庄园，并向公众开放。
经过时间的洗礼，罗斯柴尔德家族的收藏品显得弥足珍贵。
铁路金融
在18世纪中叶显露端倪的英国工业革命中，许多发明者的才华和**被充分释放，废寝忘食地从事各种设计，他们似乎不约而同地都具有“发明的冲动”
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英国工业革命大量受益于这些彼此独立的发明者的成果。
在19世纪经济增长的过程中，欧洲主要向外国输送新的技术发明。
罗斯柴尔德家族关注这些新技术所带来的革命性冲击，同时，家族的年轻一代更热衷于将在英国成形的技术引入到其他国家。
不过，铁路作为一种变革式的交通工具引起罗斯柴尔德家族的兴趣，并不是因为新技术变革，而是铁路金融。
在很多国家，铁路的承建是以出售政府债券的方式筹集资金，到19世纪30年代，政府发行的新债券越来越少，但是由于兴修铁路，产生的融资却越来越多。
一向保守的萨洛蒙筹建了罗斯柴尔德家族的第一条铁路，在哈布斯堡王国境内，虽然这个地区的经济并不发达。
萨洛蒙修建铁路的初衷是能够有助于铁矿与煤矿的开采，为了推进这一计划，萨洛蒙采取了罗斯柴尔德家族的惯用手段，用王室的名字命名这条计划中的铁路，同时不忘拉来梅特涅以及奥地利财政大臣这样的大人物来担任新公司的董事。
随着铁路计划的不断推进，萨洛蒙一度产生了整合奥地利交通铁路网络的雄心，并想当然地认为自己能担当救世主的角色。
1844年，当萨洛蒙来到普雷斯堡时，多瑙河上的蒸汽船破例在国王广场停靠。
志得意满的萨洛蒙在兴建铁路的初始，就设想过能够做独立的钢铁供应，不久，萨洛蒙就收购了一家钢铁公司。
当然，这时他并没有忘记兴建铁路的初衷——采煤业。
而且，萨洛蒙对于工业资产的兴趣并没有就此完结。
早在1835年，萨洛蒙创建了奥地利蒸汽船公司，开启了萨洛蒙海上战略的步伐，接着又投资盐场。
从铁路到航运，萨洛蒙试图进行一种垂直性整合，深入到产业链条的各个环节，这种尝试甚至让很多人认为罗斯柴尔德家族正在转型成工业集团。
1837年，莱比锡的一份报纸这样评论：“罗斯柴尔德家族将正确地引领一次运动，它将最终彻底重塑欧洲货币体系，毁灭纸质交易，将资本投入工业领域。”
罗斯柴尔德家族在德国的铁路计划并不顺利，因为在德国，任何一条铁路的修建都要穿过很多公国，筹建铁路的过程异常艰难，终究会演变成一场国与国之间复杂漫长的扯皮和谈判。
在法国，詹姆斯与佩雷尔的合作看起来更像是一桩浮士德式的契约，后者信奉的是空想社会主义，但是，这种合作却促成了巴黎通往圣日耳曼郊区佩克的一条铁路的建成。
在承建法国通往比利时的铁路中——这条铁路也被认为是最能获利的项目，法国媒体开始批评罗斯柴尔德家族成为铁路寡头。
但是毋庸置疑，詹姆斯已经垄断了法国政府的债券发行，法国财政大臣对詹姆斯说：“没有你，我什么都做不成。”
显然，詹姆斯拥有获得这份合约的优先权利，詹姆斯控制的铁路长达388英里，这时一条泛欧铁路在詹姆斯的心中浮现。
1846年的6月8日，由于北线铁路上一列火车出轨，民众开始反思罗斯柴尔德家族到底对法国做了什么。
在这些报道中，有人指责罗斯柴尔德家族就像是商业吸血鬼、国家的瘟疫，罗斯柴尔德家从法国的灾难中获利。
对铁路建设的参与，将罗斯柴尔德家族推到公众面前，普通人所能感受到的铁路对于生活的改变比政府和国家更加直接，投资铁路让罗斯柴尔德家族必须忍受一种充满敌意的批评，这是一个意想不到的结果。
罗斯柴尔德家族发行的政府债券，相对来说，是一种安全的资产，但是当投资铁路时，罗斯柴尔德家族必须对铁路公司长期关注。
萨洛蒙的铁路计划在经历了征地、修建路线和车站之后，人们都认为萨洛蒙正在进行一场漫长的豪赌。
但是，随着公众对铁路这一交通方式认同，乘客数目变得空前庞大时，人们都知道铁路金融有利可图。
诗人海涅曾经这样评论：“罗斯柴尔德家族的成员提供给每个人的股份实际上都是一种莫大的恩惠。
坦白地说，我应该说它实际上是罗斯柴尔德先生用来交朋友的一份黄金大礼。”
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