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我们可以保留它的核心神韵，但必须在工艺上做出妥协。”
几分钟后，一张修改后的草图出现在马宇腾面前。
马宇腾看著这张图，它依然保留了“龙顏”
的大致轮廓和溜背的姿態，但那些最惊艷、最灵动的曲线消失了，取而代之的是更加硬朗、简洁的线条。
虽然与他印象中真正的比亚迪汉相比，效果差了一大截，但不可否认，即便只是这个“简化版”
，也比市面上那些方头方脑的轿车要漂亮不少，具有极高的辨识度。
就在马宇腾觉得这个方案可行的时候，汪大勇又指出了一个新问题。
“马总，按照您这个草图的比例，它应该是一辆车长接近五米的b级轿车。”
“如果我们为了控制成本和开发难度，把它等比例缩小，做成一辆a级或者紧凑型轿车的话……”
汪大勇摇了摇头。
“整车的比例会变得非常不协调，现在看起来还不错的设计，效果会大打折扣。”
汪大勇的话，让马宇腾心里涌起一丝可惜。
他当然清楚，雷霆工业的第一款车，绝无可能是b级轿车。
在这个年代，汽车对绝大多数东大家庭而言，依旧是遥不可及的奢侈品。
一个全新的、没有任何品牌积淀的国產厂商，贸然推出一款b级轿车，无异於自寻死路。
市场绝对不会为这份“勇气”
买单。
或许后世的人会觉得奇怪，为什么不能按照b级车的尺寸，降低配置，用低价来衝击市场？
马宇腾心里暗自摇头，那是用未来新能源车的思维在套用当下的燃油车產品了。
电动车的核心成本在於电池，而车身尺寸对成本的影响相对较小。
但燃油车完全是另一套逻辑。
不同尺寸的车身，意味著完全不同的车身重量。
想要驱动一台接近五米长的b级轿车，就必须匹配足够强劲的动力总成。
而在这个时代，发动机和变速箱恰恰是整车成本的大头。
更要命的是，大排量、高性能的发动机和与之匹配的自动变速箱，国內几乎一片空白，完全依赖进口。
这也是为什么此时的国產品牌，几乎无一例外都在a级甚至a0级市场里廝杀，没人敢去碰b级车这块硬骨头。
不是不想，是根本没那个能力，品牌也完全支撑不起高昂的售价。
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