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很多零部件厂商的產能，被各大厂家包圆，能分给红星厂的產能本就有限，如今代工订单大量新增，零部件的需求直接翻倍。
供应商们表示排期困难，跟不上供货节奏。
对於这个问题，杨浩和红星厂核心成员商量后，直接调整与供应商的合作策略。
2010年的汽车行业，整车厂对零部件供应商处於强势地位，常规帐期在90-180天，不少大厂更是能拖半年以上。
供应商们被货款占用大量资金，苦不堪言。
现在的新政策，从之前的到货后月底对帐，对帐完后90天付清帐款，压缩至货到验收合格的75天。
也就是实际上之前的真实帐期，是普遍超过100天的，所以看似纸面上只少15天，但实际帐期压缩近一半。
其次就是对钢板，轮胎，內饰件等核心零部件，与供应商们签订年度长单，同时提高预付定金比例，锁定更多產能。
红星厂的新政策一出，供应商们没有丝毫犹豫，立刻签署了合作协议。
对他们来说，压得人喘不过气的帐期大幅度缩短，无异於雪中送炭，没人会拒绝。
短短一周时间，发动机，核心零部件的供应链问题基本解决，为吉利代工的顺利量產扫清障碍。
5月20號，海州红星厂组件的团队，在张国豪的带领下，正式进驻吉利临海生產基地。
吉利这边也早就做好准备，专门划出完整生產线，配备专属对接团队，完成了生產线的初步调试。
红星厂的人员到位后，双方又共同调试產线，对接品控与生產工艺，对一线工人进行培训。
反覆进行三次小批量试装，不断优化装配细节，確保符合红星厂的品控標准。
期间杨浩也专程赶到临海基地，在车间对著两个团队反覆强调质量红线，並牵头优化生產流程与技术適配问题。
5月27號这天，吉利临海基地生產的首辆红星小康，正式驶下总装线。
张国豪带著品控团队，围著新车做全向检查，一项项核对下来，最终对著杨浩重重点头：“厂长，品控全部达標，没问题！”
看著崭新的红星小康车身上，『红星汽车吉利代工的专属標识，车间里双方团队同时响起掌声。
这台车下线，意味著交车周期即將得到缓解，后续隨著生產流程优化，產能会快速爬坡至5000台每月。
首批200台新车，做完最终检测，开进大板车里，连夜发往最紧张的鄂省，巴蜀等市场。
確认代工生產顺利落地后，杨浩把临海基地的团队交给张国豪负责，自己则赶回海州。
从红星小康上市前的生產线改造，到上市后的订单爆单、对接吉利代工、打通供应链堵点，他已经连轴转了一个多月。
直到此刻，才难得有空閒，睡了个大懒觉。
即使这具年轻的身体也觉得有些累了。
5月31號上午，李雪手里拿著报表，进入杨浩的办公室，脸上带著激动神情。
“厂长，红星小康正式上市满一个月了，我刚把所有订单与和財务数据统计完，猜猜现在订单多少了？”
“哦？”
杨浩瞬间来了精神，坐直身子道：“看你这表情，数字肯定不小。”
“我倒要看看，这一个月咱们到底交出什么样的成绩单！”
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