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，这个標籤的含金量，是花几千万打电视gg都换不来的。
一旦红星小康打上『吉利代工的標识，瞬间就能从地方杂牌车，变成有头部车企代工背书的正规產品，经销商的推广底气更足，消费者的信任度直接拉满，能最快速度提升品牌影响力。
而对此刻的吉利来说，这笔代工订单，更是雪中送炭的及时雨。
杨浩靠在椅背上，闭起眼睛，脑海里清晰地浮现出2010年吉利的真实处境。
此刻的吉利，远不是后世那个稳居自主车企销量榜首、手握沃尔沃、路特斯、极氪等多个品牌的汽车巨头。
2010年的它，虽然已是国內自主车企的头部巨头，但始终摆脱不了“低价、低端”
的市场標籤。
年营收刚破百亿，却拿出18亿美元的真金白银收购沃尔沃，其中自有资金占比不到20%，其余全靠银行贷款，地方政府支持，现金流的压力依旧大得可怕！
更棘手的是舆论质疑，从2008年吉利传出收购沃尔沃的消息开始，业內就充斥“蛇吞象”
的唱衰声。
国內主流车企的高管私下直言“福特都玩不转的沃尔沃，吉利接过来就是个烫手山芋，不出三年就得拖垮”
。
西方媒体更是极尽嘲讽，说“一个中国的低端车企，想靠收购豪华品牌一步登天，无异於痴人说梦”
。
就连国內的普通大眾，也大多不看好这笔收购，觉得吉利是『打肿脸充胖子。
所以现在的吉利急需做两件事：一是获取稳定、无风险的现金流，以补充收购过渡期的资金流动性，向资本市场证明自身的盈利健康度。
二是向外界证明自己的整车製造能力，回击“只会造低价车、没能力管好沃尔沃”
的质疑。
而红星厂的这笔代工订单，恰好能同时满足这两个需求。
杨浩睁开眼，用笔在纸上重重圈了一下。
代工订单是预付50%定金，车辆下线现款现货，零帐期、零坏帐风险。
按单月5000台的產能计算，每月能给吉利带来稳定的上亿营收，纯利润虽不如自有车型高，但胜在稳定无风险，能直接补充现金流，缓解收购带来的资金压力。
更重要的是，承接外部品牌代工，本身就是对自身製造能力的最好证明。
一个能给其他品牌做合规代工、守住品控標准的车企，自然有能力管好收购来的沃尔沃，这是对所有唱衰声最有力的回击。
想到这里，杨浩心里的最后一点顾虑也彻底消散了。
他太清楚这笔收购的后世影响了。
2010年8月，吉利完成沃尔沃的最终交割，此后不仅没有被沃尔沃拖垮，集团反而消化沃尔沃的技术和管理体系。
打造出了爆款车型帝豪ec7，一举摆脱了低端標籤，此后十年一路高歌猛进，连续多年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。
更是被后世称为併购狂魔！
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