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智能驾驶、车机座舱技术成为行业标杆，市场份额与口碑双丰收；
反观上汽，旗下新能源车型销量低迷，市场竞争力持续下滑，沦为others。
在司雨重生的时候，市场上正对上汽冷嘲热讽、反复鞭尸，让上汽高层生不如死。
好笑的是，他家又放话称，“可以与华为考虑合作，强强联合，实现双赢。”
早他妈干嘛去了。
上汽不愿意交出灵魂，司雨愿意。
他就喜欢抱大腿。
人呐，要学会借势。
说通俗点，叫找贵人；
说高端点，叫资源整合。
反正他不善于造车，完全是门外汉，之前抱大米，完全可以再抱华伟。
他起了造车的心思，深藏于心，旁敲侧击各种询问。
先打听好情况，等“双毛之战”
的收益到手之后，再来细谈造车。
现在早了点，当务之急是荣耀。
把荣耀盘活、积攒高端制造经验后，顺势再和华伟合作搞超豪华轿车。
Perfect。
这顿饭吃得特别开心，一帮国内的顶尖商业大佬，从手机圈聊到车圈，从车圈聊到芯片和AI，最后聊到高端智能制造。
堪称一场最顶级的思维碰撞和头脑风暴，产生好多好多好点子.......
翌日，11月7日。
司雨、江凡、徐然，带着五位财务、法务幕僚，来到深城国资委大院。
能走进这个大院，就说明收购没有问题，需要聊的是落地的具体方案和细节。
从上午九点，一直研究到下午四点，收购粗版方案出炉。
第一，荣耀的估值。
去年，2020年11月，丑鹰持续升级对华伟的制裁，芯片等核心供应链断供。
荣耀作为华伟旗下终端子品牌，面临芯片断供、产能停摆、渠道崩盘的危机。
为“保荣耀品牌、保核心团队、保渠道供应商、保产业链稳定”
，华伟迫不得已，断臂求生，整体完全出售荣耀。
华伟不再持有新荣耀任何股份，不参与经营管理与决策，双方实现股权、资产、品牌、供应链、人员的全面独立切割。
2019年，荣耀出货量、销售额稳居国内互联网手机品牌第一，全年净利润约62亿元。
按照16倍市盈率进行市场化估值，62亿元×16倍=992亿元，最终取整定为1000亿元人民币。
这是2019年时华伟断臂求生时的荣耀估值......
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