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上市三个月，销售6万台，交付1.5万台，还踏马是均价50万+的豪华车。
这个价位，正是BBA的甜区，活脱脱从战车国三兄弟手里抢来几万单。
怎一句牛逼了得。
后面的事情司雨就不知道了，但从开始的情况判断，后面只会越来越好。
在他心里，M9是已经验证过销售成果的车型，完全可以继续向上挑战。
要做就做高端，手机如此，汽车也是如此。
不论哪家手机厂商，最想拿到的份额都是高端手机。
“那你们对智选车伙伴，有哪些要求？”
司雨问。
“简单的很，”
大嘴哥大咧咧答道：
“第一，有新能源牌照，有整车生产资质和工厂；
第二，接受我家主导的产品定义、研发、营销、渠道及品控。”
通俗理解，就是不久前传遍全国的“交出灵魂”
论调。
三个月前，上汽集团董事长陈某，在上汽年度股东大会上，当众给出针对华伟的强硬表态，原话直白且决绝：
“与华为合作，上汽是不能接受的。
这好比有一家公司为我们提供整体解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽就成了躯体。
对于这样的结果，上汽绝不接受，我们要把灵魂掌握在自己手中。”
这番“灵魂论”
引发轩然大波，传遍全网，成为经典论调。
接下来的事情，极具讽刺意味：
上汽嘴上不肯把灵魂交给华为，转头却将核心智能驾驶技术命脉，全盘交给了海外厂商，实打实的双标做派。
在表态拒绝华为后不久，上汽旗下智己等高端新能源品牌，官宣与英伟达达成深度合作，全面采用英伟达Orin系列自动驾驶芯片。
同时引入其完整的自动驾驶平台解决方案，从核心算力芯片、传感器适配到算法框架，高度依赖英伟达的海外技术供给。
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核心智驾话语权完全被海外厂商拿捏，本质上和“交出灵魂”
并无区别，甚至比合作华为更彻底失去技术主导权。
这踏马是典型的“宁与友邦，不与友商”
。
你要是坚持不交出灵魂、坚持自研，还有点说头，不管结局如何，大家都会伸出大拇指，赞你一句有骨气；
偏偏你宁愿把灵魂交给洋人，也不给国人，这就是铁骨铮铮的国企。
这双标做派，让人作呕。
短短一年后，现实狠狠打脸上汽，前后反差堪称行业名场面。
一方面，华为智选车模式一路高歌猛进，和赛力斯打造的问界系列爆红。
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