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103糊弄上司
尽管说是陆地工作，我们待在家里的时间也不太多，总是需要到处跑，去埃尔森特罗，去基韦斯特，或者上航母。
而且我们每次出去，都没有一个固定的回家时间，因为这要看学生的学习情况。
我们一次出去带二三十个学生，学习同一个飞行动作。
如果他们很快都学会了，我们也就早早回来了。
他们当中只要有一个人没有通过，剩下的人都不能走，我们也就回不了家。
所以说我们每次出差时间的长短是掌握在学生手里的。
我们派人去船上训练时，通常要带五六架F-18飞机；去埃尔森特罗，起码带10架，有时12架；去基韦斯特，也是带10架或者12架。
这样我们的人把大部分好飞机都带走了，可是勒穆尔基地里的其他学员还要训练，剩下的人就必须赶修家里的飞机。
有时候我们一个晚上有十几架飞机要修。
它们一线排开，很长一队，可是我们已经把最好的人送去出差去了，剩下的人不够，没有办法一个晚上修好所有要修的飞机。
这时候我们就要问，这些飞机当中，有哪几架是第二天早上要用的，我们就先盯着这几架飞机修。
剩下的飞机，等我们有时间了再去修，这算是没有办法的办法。
本来我们的人手就不够，整天拆东墙补西墙，忙不过来，可是有的时候，还会有更坏的情况发生。
比如说我们的F-18飞出去了，跟学生一起走了，走到半路，有一架飞机坏了，停到某个地方不能动了。
怎么办呢？我们又要送一到两个比较有经验的技师去做救援（Rescue），要赶到那个地方去把这一架飞机修好，再让它飞去训练学生。
他们这一走，我们的人手就更不够了，更是忙不过来。
工作量（WorkLoad）还是那么多，人却少了，你让我们怎么办？
有的时候，我们实在没有办法了，就把最好的飞机给上航母飞行甲板的学员用，把一些半不楞登的飞机，就是有的东西不能用，比如说有个灯不亮，有的地方掉了漆，但不会影响飞机飞行，我们把这种叫作“能执行部分任务”
（PartialMissionCapable）的飞机，让那些新飞行员带着去训练，因为他们就是学一些最基本的东西，怎么起飞、怎么降落、怎么在空中转一圈，就是这些动作，飞机有点小问题不影响飞行。
他们要用飞机，我们实在没有，只好给他们一些不太好的凑合一下吧。
我刚到勒穆尔的时候，那里有两个训练F-18飞行员的学校。
我工作的学校是训练普通大黄蜂飞机的，就是比较小、比较早期的那种。
从我们飞机库往下走，还有另外一个飞行队，它也是训练学校，不过是训练超级大黄蜂的，就是那种比较新也比较大的飞机。
这两种飞机很相似，所以都叫F-18，同胞兄弟吧。
超级大黄蜂的体积要比大黄蜂大，很多是两个飞行员，但也不一定，也有一个飞行员的。
大黄蜂也一样，可以是一个飞行员，也可以是两个，型号不一样而已。
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