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陆瑁忽然道，“不必全用铁。
只在帆面受力最大的上缘和下缘用铁骨，中间仍用竹条。
如此既保强度，又控造价。”
陈墨点头：“可试。
记下：硬帆骨架宜采用‘铁竹混编’，关键部位用冷锻铁管，次要部位用竹。
另需设计‘应急断索’——当风力超过某限，帆索自动崩断，让帆面自行撕裂，总比收不拢强。”
帆的问题刚有眉目，桅杆争议又起。
“桅杆不是越高越好。”
王奎指着模型，“南海渔民有句话：‘桅高欺风，船矮伏浪’。
飓风时，桅杆就是风抓住的把手。
我建议，远洋船的主桅应设计成‘可放倒式’——平时立着，遇大风可放下平贴甲板。”
薛永摇头：“桅杆放倒，船就失了动力，在风暴中只能随波逐流，更危险。”
“那就分段。”
陈墨在板上画图，“将主桅做成三段，中段设铰接。
平时三段锁死为一根；遇大风时，松开中段锁扣，让桅杆上段可向后倾倒三十度，降低风阻，同时保持部分帆面可用。”
这设计精巧，众人纷纷称善。
但最激烈的争论，发生在一种根本性选择上：到底该坚持硬帆，还是回归软帆？以薛永为代表的老派匠人主张：“软帆虽需人手多，但可通过收帆面积灵活调节。
飓风中，软帆可迅速收至最小，甚至全部落下。
硬帆一旦卡死，就是死局。”
以陆瑁为代表的革新派反驳：“软帆在侧风、逆风时效率太低。
西洋航路多复杂风向，若用软帆，航期至少要增三成。
且软帆依赖大量熟练水手，我们哪来三千个老帆工？”
双方各执一词，谁也说服不了谁。
最后是糜竺拍板：“都造。”
众人一愣。
“青州船厂的五艘货船，用硬帆。
交州船厂的五艘快船，用软帆。”
糜竺道，“实践出真知。
明年西洋船队，两种帆混编。
哪种好用，后续就跟哪种。
但有一条——无论哪种帆，都必须有‘必死情况下的弃帆方案’。
方案不成熟，船不许出海。”
这决定看似和稀泥，实则深谋远虑。
陈墨暗自点头：让技术在不同环境中自然竞争，胜出者才是真适合远洋的。
，！
午时，卷二初稿完成。
墨迹未干时，一名书吏匆匆入堂，递上一卷密封的验尸记录。
陈墨展开，脸色渐渐沉下。
记录是郑玄“尸体”
的复验结论——虽然尸体已海葬，但当时在场的医工留下了详细笔录。
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