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巡回表演带给林德伯格大量实践经验，两年中他飞行了700多次，但从未接受过专门的技术训练。
1924年，他报名参加了陆军空中预备队的一年期课程，希望弥补这一不足。
该课程提供当时最先进、最具挑战性的培训。
他第一次以全班第一名的成绩毕业，获得了上尉军衔。
可惜，1924年5月林德伯格的父亲因为神经系统疾病过世，他骄傲的成绩也就哑了火。
由于军队里没有空余岗位，他找了一份从圣路易斯运送邮件到芝加哥的工作，开着性能不稳定的廉价飞机穿越种种逆境，获得了丰富的经验。
凭借此种别具一格的磨炼过程，到1927年春天林德伯格已经成为一名远比竞争对手更娴熟、更有天赋的资深飞行员。
此后发生的一件件事情都说明，在25岁的年纪没有任何飞行员能比林德伯格更优秀。
从许多方面看，林德伯格1927年取得的最大成就不是飞越了大西洋，而是找到了一架能飞越大西洋的飞机。
不知怎么的，他设法说服了包括前面提到的艾伯特·兰伯特在内的圣路易斯9名一毛不拔的商人支持自己，还让他们相信一架名为“圣路易斯精神号”
的飞机，对本城商业前景有着莫大的好处。
这个主张其实很值得怀疑，支持者们更有可能碰到的情形是：一名理想主义的年轻人白白死掉了，而他们与之扯上了关系。
可这个念头就算他们想过，似乎也并没有产生困扰。
到1926年深秋，支持者们许诺为林德伯格提供13000美元的资金，再加上他自己存的2000美元——从任何角度考虑，这都不是一笔充裕的本钱。
但林德伯格希望，如果走运，那这笔钱就够他弄到一架能跨越大洋的单引擎飞机了。
1927年2月初，林德伯格搭乘火车前往纽约与“哥伦比亚号”
飞机的东家查尔斯·莱文会面。
两个月后，钱伯林和阿科斯塔就将驾着这架飞机创下世界耐力飞行纪录了。
这次会面钱伯林也在场，此外还有脾气好、才气高的飞机设计师朱塞佩·贝兰卡（GiuseppeBellanca），不过两人都没说太多话。
见面的地点是曼哈顿伍尔沃斯大厦的办公室。
莱文听了林德伯格的提议，同意按15000美元的价格把飞机卖给他，这件事相当令人意外，因为直到那一刻钱伯林还打算自己开着飞机到巴黎去呢。
价格是很公道的，这架飞机无疑位居当时世界上最优秀的飞机之列，甚至只有它有能力载着林德伯格去欧洲。
林德伯格自然心花怒放，回到圣路易斯开出了支票并确定支持者们也认可。
之后，他再一次回到纽约完成交易。
就在林德伯格交出现金支票全额购买的时候，莱文轻描淡写地说虽然自己很乐意按约定继续交易，但必须保留选择机组人员的权力。
林德伯格大吃一惊。
这个主张太荒唐了，他不可能买下一架飞机，又让莱文指定飞行员完成飞行来收获一切荣耀。
林德伯格这才发现，在做生意方面查尔斯·莱文是个惹人恼怒的天才，此前此后也有许多人产生同感。
凡是跟莱文打过交道的人，都出于这样或那样的原因怀疑他、鄙视他。
6月没过完时，贝兰卡也将结束与莱文的合作关系。
林德伯格拿回了支票，搭着火车落寞地回到了圣路易斯。
林德伯格眼下的局面实在堪忧。
绝望之下他打电话找到圣迭戈规模极小的瑞安航空公司（RyanAirlines），询问能不能为飞越大西洋专门造一架飞机，如果能，要花多少钱，多长时间。
回复来得很快，并出乎意料地令人振奋。
瑞安航空公司可以在60天内造好飞机，价格是6000美元，引擎安装额外算钱。
原来瑞安航空公司对这笔生意的需求之迫切，不亚于林德伯格对飞机的需求。
2月23日，林德伯格25岁生日才过去不到3星期，离他动身飞往巴黎还有3个月，林德伯格赶到圣迭戈瑞安航空公司的工厂，见到了老板B.F.马奥尼（B.F.Mahoney）和总工程师唐纳德·霍尔（DonaldHall），他们也只比林德伯格大一点点。
虽然公司名字还是瑞安，但几个星期前刚卖给了马奥尼——因为时间太紧，公司还来不及改名。
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