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他的声音冷得像冰，“全部拆掉！
重新下料，重新铆接！
我不管要花多少时间，浪费多少材料！
我要的是一架能飞上天的飞机，不是一堆看起来像飞机的废铝！”
那个年轻工人满脸通红，几乎要哭出来，但在哈拉姆布严厉的目光下，还是默默地拿起工具开始拆卸。
这件事给整个车间敲响了警钟，质量意识深入人心。
机翼的制造是另一个难点。
双翼时代已经过去，单翼机的机翼承载着全部升力，其结构强度和气动外形至关重要。
巨大的翼梁需要精确加工，铝合金蒙皮需要在巨大的滚轧机上成型，然后再由铆工将其牢牢地固定在翼肋和翼梁上。
哈拉姆布设计的翼型修改，给制造带来了额外的挑战，钣金工和铆工需要花费更多的时间来适应新的曲面。
发动机的安装更是重中之重。
当那台沉重的布里斯托尔“墨丘利”
发动机被专用的吊车缓缓吊起，移向已经等待在那里的机身时，整个总装区都屏住了呼吸。
发动机支座是经过反复计算和强化处理的，安装螺栓是特制的高强度合金钢。
技工们像进行心脏移植手术的医生一样，小心翼翼地将发动机对准接口，缓缓放下，然后开始紧固一颗颗螺栓。
“扭矩扳手！
严格按照顺序和规定扭矩拧紧！”
负责安装的工程师声音紧张得有些变调。
每一个螺栓的拧紧力矩都被严格记录，确保受力均匀。
发动机与机身的对接，不仅是机械连接，更是燃油管路、滑油管路、电气线路和控制拉杆的复杂交汇。
布线工和管路工上场了。
他们如同编织蛛网的蜘蛛，在狭窄的空间里，将一根根颜色各异的电线、一根根粗细不同的钢管，按照图纸精准地铺设、固定。
每一根线缆都有其独特的编号和路径，每一个接头都必须牢固可靠，并用专门的锁紧装置防止松动。
燃油管路的密封性要求极高，任何微小的泄漏在高速飞行和剧烈机动中都可能是致命的。
驾驶舱的仪表板也逐渐被填满。
虽然大部分仪表还是进口货，但布局经过了优化，尽可能符合人体工程学，让飞行员在紧张的格斗中能够快速读取信息。
操纵系统——控制副翼、升降舵和方向舵的钢索和连杆——被安装到位，机械师们反复调整着行程和间隙，确保操纵灵敏而又不失沉稳。
时间一天天过去，原型机一号的形态越来越清晰。
银灰色的蒙皮覆盖了大部分机身和机翼，只剩下部分区域还裸露着复杂的内部结构。
它静静地停在总装架上，线条流畅而有力，像一个正在沉睡的、却蕴含着巨大力量的金属生命体。
车间的墙壁上，挂着巨大的倒计时牌和埃德尔一世视察时的照片。
工人们每天上班、下班，都会不自觉地看上一眼。
没有人催促，但一种无形的紧迫感推动着每一个人。
他们知道，国王在等待着，整个罗马尼亚在等待着，等待着这只由他们亲手打造的“山鹰”
，发出第一声震动山谷的啼鸣。
---：（）巴尔干王冠
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