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埃德尔王储的命令如同投入平静湖面的巨石，在王国的官僚体系和工程技术界激起了巨大的涟漪。
一支支由工程师、地形测量员、地质学者和武装护卫组成的精干勘测队，在计划提出后的短短数周内，便如同触角般，从布加勒斯特向着王国各个预定的路线方向派了出去。
深秋的特兰西瓦尼亚，喀尔巴阡山的余脉已被染上层层叠叠的金黄与赭红。
一支负责勘察横向铁路线锡比乌至布拉索夫段的小队，正在崎岖的山地中艰难前行。
领队的是年轻却经验丰富的工程师维克托·赫尔卡，一位在德国接受过系统教育，最终选择回国效力的理想主义者。
“工程师先生，前面的山谷看起来是必经之路，但坡度可能超出了我们初步设计的极限。”
一名测量员放下望远镜，指着前方一道深邃的裂谷报告道。
维克托抹了把脸上的汗水和高山特有的冰冷雾气，展开地图和初步设计草图。
“图纸上的线条总是轻松的，但大地的褶皱从不轻易屈服。”
他喃喃道，随即提高了声音，“架设仪器！
进行三角测量，我要最精确的高程数据和谷底宽度。
看看我们是否需要开凿更长的隧道，或者架设一座桥梁。”
队员们立刻行动起来。
经纬仪、水准仪等沉重的设备被小心翼翼地架设起来。
在这个没有卫星遥感，没有先进探测技术的时代，每一条最优路线的确定，都依赖于这些勘测队员双脚的丈量、双眼的观察和双手的计算。
他们需要穿越密林，攀爬陡坡，涉过冰冷的溪流，记录下每一处可能影响施工的地质构造、水源地和潜在的危险区域。
另一路，在通往康斯坦察的平原地区，勘测工作则面临着不同的挑战。
这里地势相对平缓，但河网密布，沼泽和松软的地基是修建高标准公路和铁路的巨大障碍。
“这里的土层太软了，承载能力不足。
如果直接铺设路基，重型卡车和火车通过后很快就会下陷变形。”
一位地质学者从取出的土壤样本中得出了不容乐观的结论。
负责此段的资深工程师，米哈伊·波佩斯库——刚刚因“喀尔巴阡”
卡车项目获得殊荣的他，又被埃德尔委以交通网建设的部分重任——蹲下身，仔细查看着土壤。
“需要换填，或者采用打桩加固的基础。
计算一下工程量和对成本的影响。
另外，多瑙河三角洲的路线更是棘手，我们需要考虑水文、生态，还有如何在松软的冲积层上建立稳固的桥墩。”
勘测不仅仅是技术工作，也是一项外交和沟通任务。
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