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！”
时代的浪潮不会为任何一个人或国家停下浪头，只会无情的覆盖，最后在离去之后，才会发现谁在裸泳。
而国家就是这个时代竞争最大的玩家，所谓的帝国，也只不过是实力更强的游戏玩家罢了。
在当时，汉国造船靠着后发的技术优势，以及低廉的价格，将属于英国，乃至欧洲很多造船国的订单抢来过来，甚至哪怕到了今天，类似西亚，以及近东，甚至是南欧的很多地方，你都可以看到汉国造船的身影。
甚至这个钢铁工业在整个世界的排名还不能低于前五，低于前五，基本意味着没有大的产量，没有大产量，也就意味着没有大量的现金收入，没有足够的现金收入，光靠官方扶持，是很难完成技术迭代的。
那个时候，整个汉国的造船技术，实际已经十分成熟，国内大部分造船订单，都是由本国造船厂完成，甚至在那个时期，还借着黑海战争，从奥斯曼土耳其帝国那拿到了不低于四亿华元的造船订单，直接将汉国的造船工业，推向了国际舞台。
工业就是这个时代，强国竞争的底色，一个没有大工业的国家，注定了要“割地赔款”
，注定了要被“坚船利炮”
卡住咽喉，最后的命运基本也很难逃脱了被殖民的命运。
而汉国的工业就是在这种“天时地利人和人”
当中发展出来的。
至于所谓的殖民地，用刘鹏的话说就是：
汉国造船业价格屠夫的称号，也是在那一时期奠定的！
！
而度过第一次的野蛮，以及第二次的“狂飙”
之后，整个汉国的造船工业，正式进入到了第三轮，也就是目前最特殊的“细分化”
。
所谓细分化，其实就是对现有造船进行的细分规划，也就是俗称的“分类”
。
就比如目前正在实验的运油船，适合运输集装箱的货轮，运输新式罐头的冷链船，这些都属于细分造船领域。
而这个细分领域和原来最大的不同，就是利润最大化，且无法替代。
就比如目前在欧洲卖的最好的冷链船，这种船因为使用了最新的行业以及目前最安全的食品冷冻标准，在喜欢吃罐头产品，以及运输困难的欧洲，获得了大量海商，甚至在最疯狂的时候，买一艘汉国的冷链船，甚至还要加价，最高的时候，一艘价值三十万华元的冷链船，要被加价百分之四十，甚至是五十。
而这种冷链船，因为体积不大，采用了最新的内燃机动力，在如今的世界运输业中，占有举足轻重的优势。
而除了冷链船以外，目前在全世界卖的最好的就是汉国的集装箱货轮，以及相辅相成的吊机。
最早的时候，全世界运货，都是靠内舱，也就是内部空间。
这种内部空间，哪怕做的再好，也是有问题的，甚至还会压缩驾驶人员的生存空间。
甚至在最早的风帆时代，水手们还会在船舱底部放置铜块，用来保持平衡。
这种方法，虽然在后来的轮船时代被抛弃，但那种内舱底部运输设计，却一直保留了下来，直到如今。
坦白来说，这种内舱设计，实际也是有属于它的好吃，比如在封闭性，安全性上，就处于绝对都优势，这是目前露天的集装箱轮船而不能比的。
但是这并不代表它没有缺点，运货少，搬运困难，就是这种船，永远无法绕开的“陷阱”
。
而汉国目前最流行的集装箱，其实在几年前，尤其是在美洲战争前就已经开始流行了，只不过那个时候还没有相对应的技术，以及所需要的吊机，只能造一些相对较小的集装箱，由最早的蒸汽吊机运输。
其本质其实和原来的货物没有任何区别，无非就是多了一个箱子。
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