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我2月底离开那里，直接到圣菲，在那里我接受了一个法国铁路公司的工作。
我干了几天，但因为法国人和意大利人不能很好相处，我就继续前行。
第二天，我去圣克里斯托瓦尔（SanCristobal）。
由于那里仍然全是黑人，我只待了3天，又直奔图库曼。
在那里我找到了个好工作。
但由于图库曼地区有疟疾……并且那时候出现天花，而且似乎开始蔓延，我很害怕，就又动身了。
我本来想去玻利维亚，但由于我离大城市太远了，这对我太不方便。
于是我向着首都方向去。
坐了几乎两天三夜的火车，我向你们保证，我太累了，已经受够了旅行。
我在这里已经待了将近一个月，在正在建设中的国民大会（aal）找了个工作；这个活至少能干6年。
我在这儿很好，如果不是必须服兵役的话（在意大利），我会一直待到最后。
+那对我非常有好处……
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*此处作者很可能指的是土生的工人。
+他再没回到意大利。
移民也到内陆定居，但是阿根廷第二大城市——圣菲省的罗萨里奥只有22.3万人，只相当于布宜诺斯艾利斯人口的六分之一。
阿根廷其他47个城市每个城市居民人数都超过1万人；第一次世界大战使一半的阿根廷人城市化。
加上铁路的延伸，不断上升的城市人口已经形成了一个全国性市场，刺激了内陆省的国产葡萄酒和蔗糖产业。
随着人口的迅速增长，阿根廷的首都发展起伴随现代城市生活的各种服务和公用事业。
在总统府视野之内，英国金融家和技师建造了一个由码头、谷物提升机和液压设备组成的现代化的港口。
1888年，英国人的燃气公司开始在布宜诺斯艾利斯城安装煤气照明。
在世纪之交，电气化和电车轨道系统使得城市向郊区社区扩展。
1914年，有轨马车和有轨电车在全城1860英里的轨道上行驶，运载了将近4亿乘客。
电报、电话线横跨全城并伸入外省中心。
1880年至1910年，沿海和河流航运增长了9倍，将沿海各省和布宜诺斯艾利斯的商业和交通枢纽联系起来。
此外，这一时期的出口经济导致了对学校的重大投资，因此阿根廷成为拉丁美洲的教育领头人，全民识字率达到62%。
大多数移民到达阿根廷时已经识字，这比阿根廷本身的教育成功对全民识字率提高的作用更大。
能够读写的移民比本地出生的阿根廷人多。
到1909年，大约59%的学龄儿童上小学。
对布宜诺斯艾利斯而言，这个数字高得多，为83%;这个教育体系的缺点之一（就国民经济发展而言）是古典教育仍然占主导地位。
几乎没有中学生接受任何技术培训。
此外，大多数人的教育停留在小学水平。
对所有工人而言，总体生活水平或许已经提高，但是欧洲移民参与经济改善的程度高于克里奥尔（本地出生）工人。
阿根廷专用语“切”
的来历
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