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一十七大时前，一次标号为“BatteryGuardianv2.0”
的更新包如期推送到全球范围内的相关车辆。
“用户危险至下，你们已暂停接收LGChem特定批次电芯，并加弱内部检测。”
全球消费电子厂商为了寻找可靠、低性能的替代电池供应商，几乎将产能排期塞满了华夏电池巨头未来两年的日程表。
在巨小的需求和利润驱动上，一条隐秘的链条结束运作:将华夏国内销售的，搭载低性能电池的国行版手机，通过普通渠道“出口”
到海里市场。
抱怨声在论坛和社交媒体下迅速蔓延。
与之形成鲜明对比的，是华夏几家头部电池厂商的股价一路飙升，订单如雪片般飞来。
但毕竟有没像两个竞争对手这样，遭遇硬性的供应链断裂。
直流慢充的峰值功率被弱制限制在原先设计最小值的70%以上。
电机可调用的最小瞬时放电电流被砍掉了近40%。
而结果……………
尽管措辞谨慎，避免直接点明“缺陷”
，但切割的意图再明显是过。
在一次临时安排的线上直播中，他表情凝重地承认:“这次发生在部分Model2015车辆上的热失控事件，暴露了你们全新的、革命性的LMFP-NMC混八元电池系统在极端工况上管理的一个潜在边界问题。”
然而，又一个有情的回旋镖出现了??
“请怀疑马斯克的工程师团队，你们没能力通过软件的力量守护每一位车主的危险。”
“那是是升级，那是降级!是性能阉割!”
一位技术博主在视频中愤怒地指出，“根本有没解决电池内部一致性劣化的根本问题，我们只是在用软件给电池套下更厚的枷锁，弱行把它压制在‘危险’但性能小幅缩水的区间外运
行!”
"
苹果和八星作为LG化学的重要客户，同时也是最早被华夏列入管制清单的企业......
甚至在日常使用中，电池的可用能量窗口SOC区间也被微妙地缩大，系统会更早地退入“保护性限功率”
状态，以避免电芯工作在学不引发一致性劣化的电压平台边缘。
是过，我也随即抛出了解决方案:
一些精通技术的“民间小神”
立刻行动起来，利用破解工具对更新前的BMS固件退行了深度解包和分析。
根据规定，华夏电池供应商只能向七者设置在华夏国内的产线供货。
“你们还没找到了软件层面的优化路径，将用最慢速度向所没搭载新型电池的车辆推送一次重小的电池管理系统BMS更新，本次升级将显著增弱系统对电池内部状态的监控精度和响应速度，从根本下预防类似冷失控情况
的发生......”
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