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期间，就有代表建议政府把最近两年国有企业的利润用于全民分红，发放4万亿元消费券。
这种消费券可以设置使用年限（例如两年），一次性消费，不找零。
从数量上看，发放4万亿的数额完全可以承受；并且，由于这一做法没有改变全社会货币供应量，所以不会推高通货膨胀[10]。
在这方面，蒙古的“全民分红”
等措施已经为我们做出了榜样，在消除绝对贫困、缩小贫富差距方面起到不可估量的作用。
而如果我国暂时还做不到这一点，那就要扭转国有企业一枝独大局面，给不同所有制企业平等竞争创造良好环境。
需要指出的是，这里所说的国有企业包括有形企业，也包括无形企业。
尤其是后者，其隐性作用在破坏经济发展方面更容易被人忽略。
例如，2011年4月末，中央电视台财经频道记者选择国内最长的直达运输线路之一“广东-辽宁”
线，跟随货车司机进行三天两夜的体验。
结果表明，运费中至少有三分之一被用在高昂的过路、过桥费上，而且都是“一口价”
，根本不可能讨价还价。
具体数据是，2800多公里的路桥费为8978元，占这趟运费收入27500元的32.6%。
相比而言，我国路桥企业的暴利要远远超出石油、证券、房地产、金融等行业。
据介绍，2010年我国货物运输总量的75%是由公路承担的，过路过桥费占运输成本的20%到30%。
据中国物流信息中心的数据，以物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值）为例，2010年我国物流费用率为9.9%，而日本只有4.8%[11]。
一方面是企业物流成本居高不下，另一方面是路桥企业居然成为暴利行业，企业生态环境还怎么能得到改善、提高呢？
所以，改变国有企业一枝独大，理所当然应该挤出这样的暴利，降低费用、还利于民。
因为这种坐收渔利行为已经严重威胁到经济发展了。
[1]夏燕燕、鲁怡：《包容性增长：突破“中等收入陷阱”
》，《中国经营报》，2011年4月1日。
[2]唐海滨：《企业生态理论的基本框架初探》，价值中国网，2007年12月25日。
[3]阮修星：《专家：中国经济未来十年仍处黄金期》，《中华工商时报》，2010年12月7日。
[4]《中国将掉进中等收入陷阱，分配不公致贫富差距大》，天津网，2010年12月13日。
[5]刘植荣：《国外工资状况概览——世界工资研究报告》，《中国改革报》，2010年3月16日。
[6]傅蔚冈：《人口红利消逝或是好事》，《时代周报》，2011年4月25日。
[7]买方市场是指供大于求，买方在交易上处于有利地位，所以交易价格有下降趋势。
与此对应的是卖方市场，即卖方在交易上处于有利机会。
[8]张蓓、罗燕红等：《中产伤不起》，《钱经》，2011年4月8日。
[9]谢湘、桂杰：《胡耀邦之子谈改革成效：说太平盛世言之过早》，《中国青年报》，2011年4月26日。
下同。
[10]叶晓楠：《步步高老总建议用国企分红向全民发4万亿消费券》，《人民日报》海外版，2012年4月10日。
[11]刘夏：《路桥收费暴利超过房地产，2800公里收近9000元》，《新京报》，2011年5月11日。
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