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这里，将成为所有飞行器的“试炼场”
。
拥有风洞只是第一步，设计出什么样的战机才是核心。
在华盟航空研究院内，爆发了激烈的争论。
主要分为两派：1“鹰派”
（激进派）：主张直接挑战双发、重型、远航程的战斗机，追求极致的性能和威慑力，对标现实中的高端战机。
2“隼派”
（稳健派）：主张先从单发、轻型、多用途的战机开始，强调性价比、可靠性和快速形成战斗力，解决“有无问题”
。
争论不休之际，马小淘带来了一个决定性的思路。
他在“龙渊”
指挥中心，调出了一份在现实世界中被誉为国际合作典范的、非常适合发展中国家需求的战机资料——中巴联合研制的“枭龙”
（jf-17thunder）战斗机的公开气动布局和设计理念。
“我们不追求最顶尖，但要追求最合适、最可能成功。”
马小淘指着屏幕上“枭龙”
的三视图，“单发、中等后掠翼、肋下进气、全翼展前缘机动襟翼…这种设计成熟、风险低、兼顾了高速性能和亚音速机动性，而且结构相对简单，非常适合我们现阶段的技术水平和制造能力。
它是一款出色的多用途战机平台，未来可以不断改进升级。”
李院长仔细审视着方案，缓缓点头：“思路正确。
先解决有无，再求好坏。
‘枭龙’的设计哲学与我们当前的需求高度契合：务实、高效、具备巨大发展潜力。
就以此为目标，进行我们的适应性设计和制造。”
方案就此定调：华盟第一型喷气式战斗机，代号“枭龙”
。
这既是对其设计蓝本的致敬，也寄托了华盟希望其成为空中“猛禽”
的期望。
“枭龙”
项目，成为了检验华盟技术统筹委员会协作能力的终极考题。
1气动与结构（蓬莱龙城蜀道）：蓬莱团队以“枭龙”
的公开气动数据为，在“昆仑”
风洞中对机翼前缘机动襟翼、肋下进气道的唇口设计、垂直尾翼的形状等进行了上千次吹风试验和优化，使其更适合华盟的制造工艺和材料水平。
龙城公会负责主体结构锻造，采用高强度铝合金主框架与复合材料（玻璃纤维碳纤维）蒙皮混合结构，在保证强度的同时极致减重。
蜀道公会负责起落架的超高强度钢铸件和精密液压收放系统。
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