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“小心点，科洛尔。”
凯伦看他的速率有点太猛了，适时提醒一下。
然而赛车手都有一个习性，无论其平时脾气再好，在赛道上都会这样——“leaveittome！”
科洛尔喝道。
他们都不喜欢自己在高度集中精力的时候被人打扰，即便这个人是自己的比赛工程师。
这条tr公开放出来后，解说们纷纷笑道：“科洛尔和以前真的大不一样了，但我个人比较偏向于他以前过分的收敛，应该是有什么事情激发出了他压抑许久的这种情绪能量。”
科洛尔的攻防线是围场公认的强。
博尔扬在后视镜里看到科洛尔的第一眼就明白，三圈内如果自己防不住科洛尔，那么必会被超。
两个赛季，三圈定律，科洛尔·伯格曼。
只要双方的轮胎寿命均等，赛车没有机械故障，那么只要是科洛尔想超的车，三圈内拿下的概率超过70%。
无论晴雨，不关海拔，所有赛道。
这就是围场攻防之王。
“ok，程，科洛尔在进攻博尔扬，你尽可能推进。”
狄费恩告知程烛心。
狄费恩知道科洛尔的进攻有多强势，他不是不信任程烛心，而是他要尽可能为程烛心避开这些威胁。
程烛心在tr里给狄费恩的回复是：“叫他快点追上来。”
“……”
狄费恩无语。
16位发车的科洛尔追到第7，14号弯出弯后的全油门路段里谁不丢油门谁就能赢。
追击的第一圈，科洛尔必然不丢油门，博尔扬同样激进，两台车冲过发车直道后进1、2号弯，博尔扬内线挤压，科洛尔出弯反挤回去！
菲莱克赛车在这赛季仍然是阿瑞斯的客户车队，双车是同一款引擎，除开引擎，双车的底盘和空力套件各有不同。
放在平时，一辆菲莱克想要防住阿瑞斯可能是异想天开，但今天大雨，空力套件的能效微乎其微，大家拼引擎动力和驾驶能力，达到另一层意义上的“公平”
。
被反挤一下的博尔扬立刻按tr告知车队：“heleftmenospace！”
可以听见他加重了“nospace”
这个部分，强调科洛尔挤压了他的空间，车队很快回应他“understood”
。
菲莱克车队向赛事干事发起投诉，认为科洛尔在弯道没有给前车留出足够的空间。
同圈，赛事干事发布“3号弯博尔扬和伯格曼的驾驶行为被记录”
。
“啊…被记录。”
解说b点头，“其实博尔扬说的科洛尔没有给他留出空间，诶？刚刚他们互相做挤压行为的时候到弯心了吗？”
解说a摇头：“看不清，雨太大了，刚才转播画面里也是拉了个比较远的镜头，稍后我们看一下回放。”
12号弯出弯，科洛尔从路肩下来开油敢踩到时速220，宛如杀红了眼，13号弯过了头顶广告牌后单手扶方向盘撕掉护目镜膜，又扎进14号弯。
这时候导播没有给回放，经验和圈速以及科洛尔迫近的速度告诉他，就在这里了，镜头不能走。
追击的第二圈，14号弯出来是末位发车格，科洛尔势在必得！
雨天抽头稍有不慎就是原地打转提前终结这个周末，但是科洛尔抽头！
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