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我对着对讲机喊，声音在深夜里显得格外清晰。
“收到，碳条已送达，十分钟后到位。”
我蹲在车顶，指尖抚过旧的碳条，能感觉到粗糙的纹理。
春运期间，动车组的运行密度是平时的三倍，受电弓每天要和接触网摩擦上千次，磨损速度比平时快了近一倍。
这08毫米的磨损，看似微不足道，却可能在高速运行中引发电弧，甚至导致列车故障。
十分钟后，新的碳条送来了。
我和小周配合，拧螺丝、换碳条、调试角度，每一个步骤都要精准到毫米。
凌晨五点，当我从车顶下来，站在车旁，看着检修完毕的受电弓在晨风中轻轻晃动，心里才松了口气。
天边泛起鱼肚白，存车场里的动车组开始陆续出库。
机械师们站在轨道旁，挥手送别每一列列车，像送自己的孩子出征。
我看着g1403次列车缓缓驶出，车头的灯光刺破晨雾，朝着广州南的方向驶去，突然想起师傅说过的一句话：“我们修的不是列车，是千家万户的团圆。”
早上八点，我回到宿舍，刚躺下，手机就响了。
是南昌局的宣传科，问我能不能配合拍一段“陆地航母”
的幕后视频，讲讲机械师的工作。
，！
我对着镜头，站在一列复兴号旁边，身后是整齐排列的动车组。
镜头拉近，能看到车身上的检修标识，我对着镜头说：“大家看到的‘陆地航母’，是我们连夜检修的成果。
每一列列车，都经过了上万个部件的检查，我们要做的，就是让每一位旅客，都能平安回家。”
视频发出去后，很快就有了上万的点赞。
评论区里有人说“原来航母背后是这样一群人”
，有人说“向铁路人致敬”
，还有人问“陈师傅，今年春运能回家吗？”
我看着评论，笑了笑。
今年春运，南昌局加开了32对临客，其中动车组临客占了八成，我们机械师的排班表排到了2月20日，想要回家，只能等春运结束。
但我不觉得遗憾。
当我看到列车载着旅客驶向远方，当我听到调度中心传来“列车安全到达”
的消息，那种成就感，比回家过年更强烈。
三春运启动后的第十天，是客流最高峰。
南昌站、南昌西站的候车室里，挤满了返乡的旅客。
老人牵着孩子，年轻人背着背包，行李箱上贴着各地的标签，每个人的脸上，都写着归乡的期盼。
我上午在南昌西动车所检修，下午跟着班组去南昌站做客运保障。
站在候车大厅里，看着密密麻麻的人群，我突然明白，“陆地航母”
的意义，不只是运力的提升，更是让这份团圆，变得更从容、更安全。
“师傅，请问g1395次列车在哪里检票？”
一个扎着马尾的女孩拦住我，手里拿着车票，眼睛里带着焦急。
“二楼12号检票口，还有二十分钟开始检票，来得及。”
我指了指方向，又递给她一瓶水，“春运人多，别着急，慢慢走。”
女孩连声道谢，转身跑向扶梯。
我看着她的背影，想起了自己的妹妹。
去年春运，妹妹从上海回来，因为车票紧张，买了站票，在火车上挤了八个小时，到家的时候，脚都肿了。
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