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另外，路虎在中国有三个体验中心，捷豹在豪华进口车中率先承诺“3年或10万公里”
免费保修。
2013年，捷豹路虎全球汽车销量增长19%，达42.5万辆，2013财年（2013年4月～2014年3月）税前盈利约27.5亿英镑（合273亿元人民币）；同期沃尔沃汽车全球销量仅增长1.4%，达42.8万辆，税前盈利19.19亿瑞典克朗（合18.33亿元人民币）、净利润9.6亿瑞典克朗。
赚钱才是硬道理，增长方为真功夫。
是否只有在新兴市场国家建设生产基地才能控制成本、才能打开市场？
看来未必教条。
四、一盘尚未下完的棋
从整体来讲，吉利购并沃尔沃汽车三年来的表现还是合格的，但距并购双方及社会公众的期望仍有不小差距。
而且，随着全球汽车市场的竞争日趋激烈，吉利面临的挑战只会是更加严峻。
从下表可以看出，在经营、管理、战略与文化等维度上，吉利灵活多变、勇于创新，而沃尔沃则保守持重、封闭内敛，整体来讲双方各有千秋。
但要明白，致力于为平民打造汽车的吉利与满足豪华需求的沃尔沃，在文化理念上很难共冶于一炉。
吉利收购沃尔沃已是既成事实，但“整合”
对方的传统思维方式是否真的恰当呢？
从生命周期模型出发，企业一般都要经历从初始期、成长期到成熟期和衰退期等四大阶段。
如果说，当2010年双方相遇时，13岁的吉利恰是“追风少年”
，83岁的沃尔沃已是银发苍苍。
当时的沃尔沃虽然发生经营亏损，但并非伤筋动骨，2007年还曾创下全球销量45.83万辆的纪录。
实际上，主要问题在于福特本身战线过长、自顾不暇，不仅对沃尔沃始终没有给予真正有力的追加投入，而且福特的大众车定位与沃尔沃的豪华车品牌差距过大，共享生产平台和研发体系等举措很难为市场所接受。
在突如其来的全球金融危机冲击面前，沃尔沃成了福特抛售的救急砝码。
也就是说，吉利“整合”
沃尔沃实际上是个危险的伪命题。
要使沃尔沃焕发青春、再创辉煌，就必须使其进入一个崭新的生命周期循环，期间最需要的恰恰是将吉利的草根精神、创业基因植入其肢体。
在沃尔沃，虽然精益求精的工程师文化始终不渝，但“北欧海盗”
的冒险意识已逐步消褪，创业**更是无影无踪。
吉利购并沃尔沃应带来“基因重组”
后的新生，而非整合与控制的“联姻”
。
正如在中国历史上，多次游牧民族对中原文明的冲击、甚至暂时征服一样，过度成熟的农耕文明往往需要野蛮文明的涤**和冲刷，才能重新焕发活力。
李书福非常诚恳：吉利与沃尔沃是兄弟关系，我们是抱着学习的态度。
但李书福不能谦让，应当义不容辞地冲击、改造沃尔沃的经营理念和文化基因。
无疑，李书福是睿智机敏、胸怀宽广的。
但能否将收购沃尔沃这一天赐良机，真正转化为汽车发展历史进程中的经典剧，本人需要更富睿智、更善决断，也需要广大消费者及社会关注者提供更好的建议和支持。
李书福是中国的，也是世界的；沃尔沃属于全球，也属于未来。
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