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§焦点案例讨论李书福与沃尔沃——整合还是“基因重组”
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世界上被称为“汽车疯子”
的只有两个人：一位是丰田汽车的创始人丰田佐吉，他对造车的偏执影响了日本经济和一代日本人；还有一位就是李书福，他开创了汽车的2万元时代，开发出中国第一款跑车，而且收购了“富豪”
沃尔沃。
2010年8月2日，吉利公司对福特汽车沃尔沃业务单元的并购交割仪式在伦敦顺利进行，“汽车疯子”
李书福终于“抱得美人归”
。
遥想1999年，美国福特公司以65亿美元代价收购沃尔沃。
2008年，沃尔沃税前亏损16.9亿美元。
遭受金融危机重创的福特公司，收缩战线成为理所当然，以18亿美元将沃尔沃拱手相让。
实际上，被吉利100%收归麾下的沃尔沃是家优质企业：净资产超过15亿美元，品牌价值近百亿美元；拥有4000名高素质人员组成的研发体系，可满足欧6、欧7排放标准的10款整车和3款发动机；分布全球100多个国家的2400多家经销商，以及接近60万辆产能的自动化生产线等。
作为中国发展最快的汽车制造商之一，2009年吉利总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃轿车总收入约合人民币1000亿元，超过吉利20倍。
此次成功“蛇吞象”
，可谓中国汽车产业实现技术跨越、品牌提升和加速国际化的天赐良机。
13岁的“草根”
吉利收购83岁的“富豪”
沃尔沃，李书福能否真正将沃尔沃带出业绩泥沼呢？人们都在热切而静静地关注着。
一、处心积虑的“蜜月”
磨合
人们看到，为精心打造沃尔沃，李书福确是煞费苦心，甚至有意识地开始约束和改变自己。
（一）品牌维护
收购之初，李书福对瑞典政府、福特和沃尔沃管理层做过承诺：瑞典哥德堡总部不变，欧洲的产能、生产设施不变，在瑞典的研发中心地位和作用不变，与工会、供应商和经销商签订的所有协议不变。
李书福反复强调：吉利与沃尔沃是兄弟关系，不是父子关系；吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃，相互之间是完全独立的。
与沃尔沃相比，吉利只是个“小学生”
，我们是抱着学习的态度。
每年一度的“沃尔沃全球帆船邀请赛”
耗资约5500万欧元，虽然大部分由赞助商掏腰包，但沃尔沃自身也负担不轻，而且实际上对中国本土影响不大。
虽有质疑，但李书福最终还是予以理解和支持。
2011年8月，沃尔沃一改长期强调的“安全”
概念，发布了全新的宣传口号“以人为尊”
。
这一标志着沃尔沃品牌战略的转向，开始更多地包含了中国元素。
（二）公司治理
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