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另外一个突出问题就是员工身份的“双轨制”
：与全民正式员工相比，（临时）聘用员工同工不同酬，且普遍得不到劳动保险和其他社会保障（与资本主义社会原始积累初期的特点非常相似）。
显然，责任首先要包括企业对自身员工的承诺。
在参考国际企业社会责任指标体系、国内企业社会责任倡议书和“世界500强”
企业社会责任报告的基础上，中国社会科学院（简称社科院）从反商业贿赂、产品合格率、社保覆盖率与节能减排等四大方面，对企业社会责任进行综合评估，并按得分将企业划分为五大类：领导者、先驱者、追赶者、起步者和旁观者。
社科院发布的《中国企业社会责任研究报告（2012）》显示，中国企业社会责任发展指数平均为23.1分，且有六成企业处于“旁观”
阶段。
【注释2】
实际上，企业的社会责任不仅仅是慈善，应从管理责任、市场责任、社会责任和环境责任等四个方面来综合评价。
中国企业社会责任发展指数平均为23.1分，整体从旁观阶段进入起步阶段；但仍有六成企业得分在20分以下，这跟整个中国市场经济转轨的状况有关。
只有在市场经济发育到达一定程度后，企业的社会责任才会比较明显地表现出来。
在国企、民企和外企等三种企业类型里面，国企的企业社会责任发展指数最高，平均得分为40.9分，整体处于追赶者水平；外企的企业社会责任发展指数最低，平均得分仅为13.2分，整体处于旁观阶段。
而且，得分为负数的全部为外资企业，包括阿迪达斯和耐克。
在排行榜中，只有华为、民生银行两家民企跻身前10名，其余均为央企。
中国远洋运输（集团）总公司、国家电网公司分获冠亚军，分别得分86.3分、85分。
令人尴尬的是，继2011年亏损104.49亿元之后，中国远洋于2012年再次巨亏95.59亿元，连续两年成为A股“亏损大王”
。
一个连年巨亏的企业，如何践行使命、追求愿景？如何兑现对顾客、对社会和对员工的承诺？2013年春开始，中国远洋高管团队的贪污丑闻频发。
难道评价体系本身出了问题？也许各有各的立场和方法，见仁见智罢了。
（三）追求
责任的履行必须依靠充满热情、坚持不懈的追求。
在亨利·福特之前，汽车只是极少数富有者的奢侈品。
当老福特立下“为大众造车”
的宏愿之后，1908年福特公司生产一辆汽车需要12个小时。
尽管这已经让股东们大喜过望，但福特并不满意，开始试验可以让工人流水作业的生产线技术。
到1913年，福特的生产厂每93分钟就能生产出一辆T型车；而到1925年，上述时间更是缩短到了15秒——这简直不是制造、而是在“印刷”
汽车。
在流水作业和大量生产的基础上，汽车的生产成本和市场售价得以迅速降低。
1909年，福特以看来已经很“优惠”
的900美元单价推出T型车。
到1914年，他把价格又削减一半降至440美元，1924年更是降到290美元。
相应地，汽车销售量也从1909年的5.8万辆，迅速攀升到1916年的73万辆。
到1926年T型车停产前，年产量已达200万辆。
在20年的时间内，福特公司的T型车合计生产了1500万辆，真正走入了寻常百姓家。
另一方面，福特认识到提高职工工资可以吸引和保持生产率最高的工人，并使工人有更多的钱购买工业品。
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