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产品包括集装箱平板栏板运输半挂车、厢罐式车、自卸车、环卫车和特种车等；产能超过20万台，综合实力跻身全球专用车行业前茅。
另外，与奇瑞汽车合资设立集瑞联合重工有限公司，生产牵引车、搅拌车、粉罐车和LNG车等重型卡车。
（3）能源、化工、食品装备板块。
ISO**罐箱、高压气体储运装备业务世界第一，低温装备、GLPG三大能源储运装备产销量全国第一。
（4）海洋工程业务板块。
包括自升式半潜式钻井平台、海洋工程辅助船等。
（5）空港设备业务板块。
包括全系列机场旅客登机桥行李处理系统、港口旅客登船桥、飞机引导系统、机场站坪特种车辆、航空货物处理系统、自动化仓储物流和立体停车系统等；其中，旅客登机桥销量全球第一，机场摆渡车全球第二、中国第一，航空货物处理系统居世界前三位。
（5）物流服务板块。
拥有专用物流装备制造、供应链管理、国内物流、国际物流等四类业务。
（6）金融业务板块。
由中集集团财务有限公司、中集融资租赁有限公司两家公司组成，为各项业务的开展提供金融服务和解决方案。
（7）房地产板块。
开发和拥有诸多房地产项目，涉及住宅别墅、高端写字楼、酒店和商场等。
（8）轨道装备业务。
在大连设有年产千辆铁路货车的生产基地。
以集装箱起家的中集集团，业务领域覆盖范围较广，多元化扩张得失成败值得总结。
2.进军半挂车领域：再造一个中集
除了传统的集装箱业务，半挂车对中集集团的业绩贡献最大，其转型之成功世所公认，但转型过程并非一帆风顺。
从1996年开始，中集集团的干货箱产量跃居世界第一，占据了全球集装箱市场40%左右的份额；同年开始生产冷藏箱，2002年产量又跃居全球老大。
海运业对集装箱的需求不仅与世界贸易状况息息相关，也与全球集装箱的保有量密不可分，所以集装箱行业始终呈现出很强的周期性。
显然，走向核心能力的多元化经营势在必行。
根据分析，中集集团选定了厢式半挂车作为新的业务拓展领域，其理由如下。
其一，发展空间极为诱人。
半挂车运输效率可提高30～50%，降低成本30～40%，油耗下降20～30%，还能减少对高速公路的损害。
在发达国家，半挂车占全部载货车的比重高达65%，而当时我国仅为30%。
另外，国家有关部门加大了对超载超限的整治力度，对重型车和专用车的需求增长明显。
其二，行业集中度极低。
国内半挂车基本上出自规模很小的改装车生产厂，尚未出现真正有竞争力的企业。
其三，技术跨度有限。
对中集集团而言，生产厢式半挂车简直就是“在集装箱底部安上轮子”
，可以充分发挥在集装箱制造方面所培育起来的综合能力。
由于中集集团的客户大多为国际海运业巨头，他们对半挂车产品也有一定需求，因此投产不久，中集集团就获得了首批出口美国的半挂车订单。
2002～2003年，中集集团先后收购了扬州通华、济南考格尔两家企业，以及美国的一家半挂车企业，并将国内生产的零部件直接运往海外配套组装。
但涉足半挂车毕竟进入了车辆制造行业，走向了相关多元化。
国际半挂车市场也不像海运市场那样，只要搞定几个巨头就行了，而是要同各种运输企业沟通，甚至还要做这些运输企业背后大客户的工作。
很快，中集集团的半挂车业务开始出麻烦了：应收账款超出预期，产品设计发生问题，并购企业的整合难度更是相当之大。
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