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而在香港地区及东南亚国家，提供差异化、个性化等高端服务的航空公司却生意红火。
在人多地广的中国大陆，春秋航空将西南航空的成功经验如此炮制，并如愿以偿地取得了成功。
作为中国大陆首家民营廉价航空公司，春秋航空创办于2004年，注册资本仅8000万元人民币。
2005年7月，春秋航空开始首航，最初只有3架租赁的空客A320飞机，且颇有青出于蓝而胜于蓝之势：
春秋航空同样不提供餐饮，而且只有一种机型空中客车A320。
该机型一般座位在154个左右，春秋航空采用单一经济舱布局，使座位总数达到180个。
超过80%的出票都是通过春秋航空公司网站和手机客户端实现的，销售成本只有2%，而通过中航信系统售票处的销售成本则高达9～10%。
A320吨公里油耗0.258公斤，比行业能耗平均水平低30%。
仅2009年上半年，春秋航空油耗一项就节约2841万元。
一般航空公司空姐的服装动辄9000元套，而春秋航空的服装仅1000元套。
春秋航空在大陆各航线大打价格战。
从广州到上海的机票只有299元，比火车卧铺票还便宜；2012年推出到日本的一日元机票，更是轰动一时。
由于自身拥有庞大的旅行社客源，对航班剩余的零散机位，春秋航空常以极低的价格抢市。
就这样，春秋航空运营半年就实现赢利2000多万元，并为乘客节约了2亿多元开支。
到2007年底，开业仅两年多的春秋航空，8架飞机即实现赢利6700万元！
2011年，春秋航空实现年营业额43亿元，盈利4.7亿元，职工总数5000人。
截止2012年8月，机队规模达到33架（均为空客A320，其中13架自购）；平均客座率达95%，是世界上平均客座率最高的航空公司。
同样令人关心的是，春秋航空的服务质量和运营安全如何呢？自2006年1月至今，连年居民航总局公布的全民航“政府性基金征缴”
总评分第一名，在19家新航空公司中唯一荣获民航总局“安全先进单位”
表彰嘉奖。
春秋航空以“让更多的普通大众坐得起飞机”
为座右铭，打造了“三多”
新市场：旅客第一次乘飞机的多，周边来乘飞机的多，自费掏腰包的顾客多。
不难看出，除了以空客320代替波音737之外，春秋航空与美国西南航空的最大差别在于：他们没有局限于短途航线、区域化经营，不仅覆盖国内部分长途航线，甚至开通了至日本、泰国、香港、澳门等国际航线，而西南航空除波多黎各外从未飞出美国！
这说明什么呢？这只能说明中国民用航空市场的竞争过于不充分、不成熟，利润空间依然过大！
说到底，航空运输本身没有什么特殊的，它本身就是一种大众交通运输工具！
最多是一种“相对新型的”
大众交通运输工具而已。
2013年，由于经济低迷、公商务需求受到抑制，国内航空全行业实现利润总额273亿元，同比2012年下降7.7%，部分传统航空公司甚至出现主业亏损。
而拥有40架飞机的春秋航空，当年利润总额增长超过10%，成为灰色天空中的一抹亮色。
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