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更令人高兴的是，从太原、长治、晋城几个大厂抽调来的八位顶尖老师傅，他们在金属成型和精密装配上的经验，解决了不少我们图纸上想不到的工艺难题。”
与外部朴素的红砖不同，内部装修简洁但实用，铺设着光洁的橡木地板，走廊两侧是透明的玻璃隔间，可以看到里面摆放着各种仪器、正在工作的研究人员，以及部分飞机部件、发动机模型。
林砚边听边点头，目光扫过走廊两侧实验室里忙碌的身影，其中不少是年轻的中国面孔，他们或操作仪器，或激烈讨论，氛围专注而充满活力。
“人才是根本，融合是关键。
博士您和您的团队，不仅是在研发机器，更是在为我们培养未来十年、二十年的航空研发脊梁。”
他这句话，既肯定了米勒博士团队的技术贡献，也拔高了其人才培养的战略意义。
米勒博士显然很受用，他推了推眼镜，诚恳地说：
“他们学得很快，有些人，比如材料组的陈，对晶体结构的直觉让人惊讶。
这里的条件，在某些方面比我在耶拿（jena，德国光学、精密仪器中心）时想象的远东实验室要好得多，特别是思想和预算上的支持。”
他隐晦地对比了以往经验和现状，流露出对这里工作环境的满意。
接下来，所有人乘坐一部需要专用钥匙开启的升降机，下到地下层。
这里是核心试验区，保密等级最高。
首先是发动机试验台。
一个半埋入地下的坚固混凝土房间内，一台外观与当前主流液冷直列或v型发动机截然不同的庞然大物，正架设在测试台上轰鸣运转。
它呈显著的星形结构，有多达九个气缸呈放射状排列。
“这是我们太行系列气冷星型发动机的第二代原型机，代号太行-乙。”
米勒博士提高了音量，压过机器的轰鸣，语气中带着技术人员的兴奋，“完全自主设计，吸收了美国黄蜂系列和部分英国飞马的思路，但材料和工艺是我们自己的。
目前测试功率已达525马力，重量功率比显著优于我们现役风隼使用的仿制希斯帕诺-苏莎液冷发动机。
关键是其可靠性、维护简便性和对恶劣工况的耐受性，这对未来的前线战斗机至关重要。”
他指着旁边仪表盘上稳定的读数，“连续五十小时全功率测试，缸头温度控制良好。
下一步是解决高转速下的振动平衡和燃油喷射系统的进一步优化，目标是达到780马力，为下一代单翼战斗机提供动力。”
林砚仔细听着，问道：“散热问题，星型发动机的固有难点，解决得如何？”
“独特的环形导流罩设计和铝合金铸造气缸头，配合我们冶金实验室提供的特殊配方散热片材料，”
旁边一位年轻的中国研究员接口，语气自信，“地面静压和模拟高速风洞测试表明，在预计飞行速度下，散热效率足以支持持续作战输出。
米勒博士的导流片角度设计非常巧妙。”
第二站是风洞与气动实验室。
一个更为巨大的地下空间，这里有一座中型回流式风洞正在运行。
风洞试验段内，固定着一个约四分之一比例的飞机模型——
全金属、下单翼、流线型机身、带有明显整流罩的起落架舱。
“这是我们烈风项目的初步气动验证模型。”
米勒博士解释道，示意工作人员降低风速，“完全摒弃双翼布局。
采用应力蒙皮全金属结构（试用我们自产的硬铝），下单翼、封闭式座舱、可收放式起落架。
目标是极大降低阻力，预计在同等功率下，速度比风隼-甲提升百分之三十以上，达到或超过每小时三百五十公里。”
他指着模型机翼上安装的复杂装置：
“这是正在测试的新型分裂式襟翼，旨在改善低速起降性能，弥补下单翼布局升力特性的不足。
机翼内空间为未来整合燃料箱和武器系统预留。”
林砚凝视着那颇具现代感（相对于1921年而言）的模型：“结构强度？全金属的工艺和量产可行性？”
“材料是瓶颈，也是突破口。”
米勒博士示意大家移步旁边的材料实验室，“得益于我们在有色金属冶炼和轧制方面的持续投入，以及特殊的工艺辅助，我们生产的硬铝（杜拉铝）板材和型材，强度和一致性已经达到国际较好水平。
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