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他们回来，上车就能冲。”
F1外很多人以为，车手快是天赋，实际上快是被数据喂出来的。
每一个刹车点、每一段油门、每一次能量回收，都被算到极致。
“周冠宇对尾部敏感，我们给他的设定偏稳定。”
“塞恩斯转向犀利，我们前轴载荷给得更足。”
同一台车，两套完全不同的设定。
这就是车队的底气。
动力台架区内，电机、逆变器、电池包、减速箱，全部在做极限测试。
加速、减速、满功率输出、连续冲刺、高热循环……一遍又一遍，直到部件达到寿命极限。
“我们不允许迈阿密站出现任何可靠性问题。”
台架负责人擦了擦额头的汗，手指僵硬，面色疲惫，“一台车退赛，整个周末归零。
领奖台再好看，不如两辆车都完赛、都拿分。”
比亚迪华程从建队第一天，就定下一条铁律：
速度可以慢一点，可靠性不能丢一分。
这个休赛期，他们要验证的，不只是快，还有“在快的前提下不出事”
。
策略组的房间里，墙上贴满了赛道地图、停站窗口、安全车概率、轮胎衰减曲线。
桌上是一碟用过的纸杯，室内空气都被咖啡的苦味浸透。
“迈阿密安全车概率极高。”
策略分析师指着图表，抬眼看向围坐的同事们。
“我们要准备至少六套战术方案：绿旗全程、早安全车、晚安全车、下雨、两停、一停……全部算死。”
大家没说话。
F1比的不只是车和车手，还有决策。
什么时候进站，用什么轮胎，怎么保护，怎么进攻，怎么防守，这些全部由策略组在后台算出来。
日本站，比亚迪华程的策略几乎零失误。
这一站，他们要做到更极致。
“我们要算到对手会怎么防我们。”
策略主管放下已经冷却的咖啡杯，淡淡开口，补充道，“现在所有人都盯着我们，我们不能只跑自己的节奏，还要预判别人的动作。”
“明白。”
整个白天，技术中心就像一台精密仪器，高速运转。
到了晚上，气氛更紧。
晚上九点，工程师们才抽出时间，在休息区随便吃点东西。
有人啃着三明治，眼睛还盯着数据曲线；有人端着咖啡，站在窗边，脑子里全是风洞、台架、模拟圈速。
“去年这时候，我们还在调基础模型。”
一名年轻工程师靠在墙上，轻声感慨，“那时候谁能想到，我们能在铃鹿拿P2。”
旁边的老工程师伸手锤了锤腰，笑着接话：“现在不是想过去的时候，现在得想，怎么在迈阿密跑的更快。”
这句话，几乎是技术中心所有人的心声。
他们不是围场里那些谈论八卦、猜测资本、炒作名气的人，他们是把梦想变成圈速的人。
外界狂欢、热搜爆炸、论坛刷屏、媒体吹捧……所有一切，都传不到这间大楼的核心区域。
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