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翻面后的磨损速度只有翻面前的三分之一不到。
他原来推算翻面后能撑两年半，现在看来能撑到三年甚至更久。
卢卡在旁边站着，等杨定军量完才开口。
“翻面后磨损变慢，是不是跟磨合层有关。”
杨定军点了点头。
翻面前齿面是刚铸出来的原始表面，金属晶粒暴露在外，两对齿轮互相啮合时粗糙的晶粒互相咬碾，磨损自然快。
碾了一年之后，齿面上那层磨合层把金属晶粒压平压实了，表面比原来光滑得多。
翻面以后光滑的磨合层代替了粗糙的原始面，互相之间的摩擦力小了一大截，磨损自然变慢。
卢卡把齿轮重新装回去。
他装齿轮的动作很熟练了，铁齿轮套进传动轴的轴承座里，用卡尺校准齿隙，拧紧螺栓。
装好之后他用手拨了一下齿轮，齿轮在轴上转了几圈才慢慢停下来。
啮合面之间的间隙均匀，转动顺滑。
“要是所有的齿轮都翻一次面，磨损速度都能降到这个程度。”
卢卡说。
杨定军说：“得看淬火质量。
能降多少取决于齿面原始的粗糙度，淬火透了粗糙度低，磨合层形成得快。
翻面后磨损数据降最多的那几对都是淬火最透的。”
卢卡把本子翻开对着光照了照。
淬火质量最好的那几对——磨损最低；淬火硬度稍差的那两对——磨损高出一截，但总体仍比木头齿轮慢得多。
他说以后再铸新齿轮，可以把淬火这道工序的火候也标准化。
杨定军说对——汉斯的俩学徒已经能独立浇铸了，再让他们把淬火火候也摸透，以后翻面数据会比现在这批更漂亮。
卢卡合上本子。
码头上，杨保禄正跟老乔治商量造船的事。
科隆的卢德格尔冬天连来了两封信。
佛兰德斯的博杜安秋天收到了第一批两百匹细布，在布鲁日集市上一个月内全部脱手，回款速度比他做过的任何一单都快。
他冬天追加了订单，这次要的量大得多。
加上科隆本地的需求和米兰方向吉拉尔迪年初下的预订单，现有的货船根本不够。
老约翰的木工房已经在造第十条船了。
这条船是两百袋的大船，橡木船底杉木船板，骨架已经立起来了，从码头边经过能看到新木料淡黄色的光泽。
但造一条大船从备料到下水至少两个月，就算两班倒也得一个半月。
杨保禄脑子里过了一下现役九条船，四条大的五条小的，大船跑科隆一往一返至少半个月，跑米兰更久。
九条船满负荷转，再往佛兰德斯方向加量必须扩船队。
，！
“不光是船的事。”
杨保禄把卢德格尔和博杜安的信放在一边，“货从工坊出来得先经过好几道手：纺好的纱要运到织布车间，织好的布要运到漂白车间，漂白完了要运到仓库，仓库出来再装船。
现在这些环节全挤在一起，路窄，出货慢。”
老乔治点了点头。
盛京的工坊区这些年一直在扩，但扩得没有规划。
最开始只有一间水力工坊，后来慢慢加，纺纱车间隔壁是织布车间，织布车间隔壁是漂白车间，漂白车间背后是铁匠坊，铁匠坊旁边是玻璃工坊。
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