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也调到设计所的张鸿奎又竭力反对，“这说法也许是对的，但如果真那样干，我们要花费多少人力物力呀？经过计算，我们要卖出250架才能赢利，这太难了！”
“再难也得做。”
陆天放坚持说，“不过我建议，可以发个调查问卷，省点事。”
“哎，这主意好！”
潘重突发奇想，兴奋地说，“我们就来个‘纸上卖飞机’，一举打破民航认为‘造不如买，买不如租’的陈旧思想，让他们都来支持我国的航空业！”
大家都感到一种震撼，“纸上卖飞机”
，也即在制造飞机之前就接受订单，这本是国际惯例，但中国的飞机制造厂也要这么做，那实在是个巨大的挑战，能行吗？
“我觉得可行。”
潘重满怀信心地说，“我们的直接使用成本比外国飞机要低8%到10%，这就是我们的优势所在，应该相信市场会接受它。”
凌丽听了很久，这时才站起来发言：“我们的ARJ21-700已经确定了总体规划，它有宽大的机身，高高的平尾，两个挂在尾部的发动机，先进的超临界机翼……但是，我们现在还不能立刻进行研制，还要在设计上让它更加完美。
我作为最初的设计者之一，非常理解潘厂长的意思——我们必须找到能与我们共担风险的客户，让他们相信我们有这个能力，把还停留在纸上的飞机制造出来，并且让这飞机在几年之后能够成功地飞起来！”
大家听了她的发言，更是纷纷赞同。
是啊，在北美和欧洲的空运市场上，支线喷气客机运营获得了巨大成功，被称为一场“静悄悄的革命”
。
但这场革命能在中国上演吗？毕竟目前在国内，支线客机还没有给民航带来现实的收益，当时很多航空公司都在亏损。
他们正在这寒冷的严冬中等待着支线航运的春天，并渐渐相信这个市场的存在。
还有一点，只有潘重才最清楚。
这款ARJ21-700的飞机雏形最早是西飞设计师拿出来的，他们的民机团队敢想敢干，但难免粗旷草率了一点，在工艺上也缺乏细腻。
相比之下，上海的民机团队以陆天放为首，却是缜密细致，这种精细来源于他们曾跟要求甚严的麦道公司合作过。
如今这两家合而为一，必须对所有的设计师都输入“精品工程”
的概念。
仅凭这一条，他们也该广泛征求市场的需要，为ARJ21-700进入国际营销铺平道路。
于是，在经过多番论证和来回研讨后，这个新飞机的研制项目才真正开始启动了！
而且是在与国际接轨的新的运行体制和生产体系中开始的。
恰好不久，第十届航展在北京举行，当中国有关部门在航展上宣布将启动ARJ21-700项目时，几乎所有的国际知名系统供应商都伸来了橄榄枝，表达了强烈的合作意愿。
他们纷纷询问说：“你们采购的原则是什么？我们不排除各种合作的可能。”
“我们只有一个要求，那就是将双方的利益紧紧栓在一起。”
潘重坚定地回答。
但是在全球市场的风云变幻中，还有许多未知的风险在等待着这个年轻的团队。
此时陆云飞还在读研究生，他想早点毕业，好投身航空业。
这一天，夏青打电话给他说，你爸来了，让我带你去看北京航展，跟他见个面。
陆云飞欣然前往，充满期待。
那天真是万里无云，航展设在宽阔的北京机场一角，到场观看的约上万名观众。
陆云飞拉着养母，好不容易才挤到展厅里。
此次的参展规模和参展的飞行器都大大超过往年，参展国家与地区有三十多个，展厅面积两万多平米，500多家中外航空航天厂商展出了各种飞行器实物60多架。
陆云飞不得不感叹人类在征服蓝天的道路上已经越走越好，可惜中国大飞机的问世之旅尚在起步阶段，无法跻身其中。
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