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的人，看到了未来。
铁路，是第一个。
世界上此时的先发国家，都在拼命搞基建。
英国在修运河，因为英国适合运河。
法国在修公路，而且是靠劳役制度来修公路，这为将来法革后的一个统一的法兰西奠定了基础。
大顺在修铁路。
因为大顺既不适合在北方修运河，也不适合修公路，至少以现在的条件和技术下，学法国修公路不行、学英国修运河在北方修不了。
蒸汽机，在大顺的出现，刘玉没有傻乎乎地直接往纺织业上引。
而是从一开始，刘玉就在往煤矿、盐井、以及蒸汽车的方向上引。
靠着华北崩溃的生态、京城这个消费城市急需煤炭、以及皇帝对京城稳定性的格外关注，终于搞出了一条实验性质的铁路。
就现在来说，铁路给大顺带来的意义，其象征意义，是大于实际意义的。
至少暂时是，因为现在的动力不足、运力一般、还没到相对于漕船等老传统而惊天骇地的地步。
这种象征意义，对于相信刘玉描绘的“工商业容纳足够人口”
这个未来的那批人而言，则意义更大。
不是在铁路本身，也不在人征服自然的神奇。
而在于，这让刘玉提出的那个“人均粮食拥有量”
和“国民财富、宏观无效劳动”
之类的“经文”
，有了真正落地的可能。
铁路带给他们这批人的，是让依托在人均粮食占有量这个概念上的“新时代的国家”
，得以理论上可以在现实里存在了。
简单来说，假如有一条从东北到河南的铁路。
那么，如果河南理论上就可以种棉花了。
因为，东北与河南，终于连为一体了。
东北的粮食，是可以随时出现在河南、且价格不会因为“千里不贩籴”
这个铁器牛耕时代的总结而飞昂。
当然，种棉花只是一种浓缩的象征，并不是书一定要去种、或者真的去种。
即便说，从封建统治、传统士大夫思路的角度来看。
这东西的出现，也使得“平粜”
、“平价”
之类的士大夫传统梦想，也得以在上千万平方公里的土地上得以理论上落地实现。
除了这种技术上的进步外，还有对外扩张和对外战争掠夺殖民地、抢夺世界市场的诸多涉及到国家强力这种经济力的政策。
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