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19：米克
20：马泽平
不过排位赛的最终名次不代表这场比赛的发车顺序。
明天正赛阶段车手们的发车位置如下：
第一排：汉密尔顿，维斯塔潘。
第二排：勒克莱尔，佩雷兹。
第三排：里卡多，赛恩斯。
第四排：加斯利，诺里斯。
第五排：奥康，角田。
第六排：斯特罗尔，吉奥维纳兹。
第七排：kimi，拉蒂菲。
第八排：马泽平，米克。
第九排：维特尔，秦淼。
第十排：拉塞尔，阿隆索。
秦淼是从第十七位起步，倒数第二排。
尽管这个起步位置依旧不能算太好，但与车队之前预测的从队尾起步要好了不少。
至少秦淼面前少了三个需要超越的目标。
不过排位赛结束之后，秦淼也发现了一个问题，那就是奥斯汀这几天都是高温状态。
练习赛和排位赛都显示了软胎在这条赛道上的水土不服。
倍耐力这场比赛给出来的轮胎配方是c2-c4。
但是因为温度和赛道特性的原因，软胎在奥斯汀极其容易出现过热的情况，一过热就会出现颗粒化，之后轮胎就过度磨损。
所以就算是秦淼，这场比赛也不打算用软胎来创造奇迹。
不是秦淼不想，也不是秦淼没有这个能力，主要是软胎真的撑不了太多圈，特别还是在秦淼需要激烈驾驶，不断超越他前方车手的情况下。
所以周六的排位赛结束之后，车队这边给秦淼周日制定的轮胎策略有两套，一套是黄白一停，还有一套是白黄一停。
两种进站策略各有各的不同，黄白一停就是一套很常规的进站策略。
秦淼可以用黄胎跑一个长stint，利用其他车手的进站去尝试overcut他们。
也可以靠着赛车的性能以及秦淼的进攻能力在赛道上更多的超越自己前方的车手。
这个进站策略下，车队的策略组没啥发挥空间，相当于是将比赛全部交到秦淼这个车手的手里，让他来控制这场比赛的走向和结果。
另外一个进站策略，也就是白黄一停。
这个策略车队这边的操作空间不小，可以按照此时场上的情况给秦淼安排不同的进站时间。
当然，这个进站策略也需要秦淼跑一个长stint。
秦淼在会议上看到了车队给自己准备的两个比赛战术之后，稍微思考了一会儿之后就选择了第一个。
黄白一停。
常规的战术可能没啥让人眼前一亮的点，但至少比起那些花里胡哨的战术，这个战术更安全，不会有什么风险。
确定了周日需要使用的战术和轮胎策略之后，秦淼一天的工作结束，十分悠闲的回到了下榻的酒店。
秦淼睡了个好觉。
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