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大致奖励是车手冠军和现场观众的投票最佳车手什么的。
奖励也十分地常规，就是自由属性点，抽奖之类的。
这里不过多赘述。
周四，秦淼和车队的工作人员们一起启程去了比利时。
这周即将举行的就是斯帕的比赛。
好消息是这周梅奔带来了升级，侧破风翼又复杂了一些增加了一些机械抓地力不会破坏赛车的平衡，同时也带来了两种新的尾翼可以让梅奔的两位车手按照自己的喜好进行选择。
坏消息是，气象部门表示这一周比利时的天气都不怎么好，一周7天的时间有6天都在下雨。
并且还不是小雨。
对于秦淼来说这场雨真的有些致命。
毕竟他已经成为了围场内知名的旱鸭子。
尽管下雨的状态下秦淼也可以将12的性能完全发挥出来，但是与他在干地状态下比起来，秦淼的雨战能力真的不够看。
而对于维斯塔潘来说，斯帕的这场雨真的是天赐良机，这是他在积分榜上反超两位梅奔车手的最好时机。
值得一提的是，维斯塔潘是从小就在他父亲乔斯-维斯塔潘的要求之下苦练在雨天的驾驶，所以维斯塔潘的雨战能力在当今围场内所有车手之中是绝对的第一。
所以这场比赛开始之前，不少人都觉得这场比赛应该是维斯塔潘的独角戏。
梅奔的两位车手只能在他的后面做个陪衬。
周四，开始了工作之后的秦淼除了照例参加一些车队宣传活动之外，大部分的时间都用在了练习斯帕赛道下雨状态下的排位赛极限以及正赛的长距离圈速。
雨天状态下的赛道难跑就难跑在随着雨势的不断变化，赛道条件是一直处于一个不断变化的状态。
而且也和赛道的地形有关，有些地方的排水性能比较好，或者附近就有赛道的排水口，所以那一段的赛道尽管在下雨，雨水在赛道上的存留量也很小，雨水落下来就在赛道角度的作用下直接流到了排水口里。
而有的地方则因为排水系统的布置不合理而出现了积水，尽管如果不下雨了这些雨水会在很快的时间内被晒到自动排干净，但是在正在下雨的状态下，这些地方的雨水会不断地堆积，从而影响车手在驾驶时的判断。
秦淼在比赛的时候因为对于赛道的了解，知道那些地方容易积水，但是秦淼在驾驶的时候没办法计算和判断赛道入弯角度，赛车档位，赛车控制的同时，再去兼顾赛道上雨水对于赛车抓地力和空气动力的影响。
所以面对这些秦淼没办法解决的问题，秦淼能做的也就只有使用最原始最管用的方法，那就是减速。
速度慢下来过弯自然也就容易了，这也是导致秦淼雨战能力不强的主要原因。
而此时已经是初秋时节，不管是空气温度还是赛道温度都很低。
空气温度是12c，赛道温度16c，空气湿度91%。
这样的状态下，赛车轮胎的抓地力更差了，想要让轮胎达到合适的工作温度，并且不快速降温是很困难的。
也因为赛道上环境的恶劣，秦淼走赛道的时候也就只走了一圈，并且因为天气原因，走赛道的时候就只有秦淼和巴伯两人一起。
最后周四去参加一下赛前的新闻发布会，秦淼到斯帕之后的工作就全部完成了。
晚上秦淼也没得闲，和梅奔的所有工作人员一起吃了一顿饭，毕竟这是所有人都回到了自己的工作状态之后的第一次重聚，自然是需要好好地凝聚一次人心。
秦淼和汉密尔顿以及托托这三位梅奔的灵魂人物自然是悉数到场。
聚会结束回到家的时候已经是晚上快十点了。
秦淼回到家用手机和秋萌说了一下自己已经回到了酒店之后就放下手机睡觉了。
周五，一二练开始的日子。
秦淼从此刻开始，正式地变得忙碌了起来。
尽管放假休息的那段时间秦淼过得十分安逸，但骤然忙碌起来之后的秦淼也没有感觉到任何的不适应，甚至对于这种忙碌的感觉，还有了一种舒适和安心的感觉。
不知不觉之间围场内的这种忙东忙西的生活被秦淼修炼成了自己的舒适圈。
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