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最先到达的是制造好的高涵道比发动机，这个就是和顺航空制造公司生产的。
“第一块大梁会在一个星期之后到达，后面会在一个月之内把我们需要的大梁全部送到位。”
C101项目的负责人看着刘海在看零部件制造进度一边汇报。
“嗯，二重挺快的。”
有海天点头。
“现在他们那边正在准备建造第二个大型的铸压机，他们那边的生产任务太繁忙了。”
负责人点点头。
刘海当然知道二重现在的超大型的铸压机有多繁忙，大飞机上很多部件都需要这台机器。
从飞机大梁再到起落架再到其他的一些配套零件。
和顺航空现在每年制造的dc10客机与货机多达几十架，更别说现在还有战斗机。
战斗机同样也需要这样大型的机器，因为这样机器制造的起落架等等零部件不但重量轻，而且其他各个方面的参数都比其他加工方式的要好。
“另外我也找其他人谈话了，大部分都愿意去新的研究所！”
负责人又开口说道。
C101制造成功之后，整个客机团队就会独立成一个研究所，这个研究所隶属和顺航空。
主要是摩托车厂以后不会有客机方面的任务了。
“不愿意走的可以并入战斗机项目。”
刘海点点头。
“嗯，我都跟他们谈过了，大部分愿意去新的研究所。”
“那就好！”
可以想象以后全球客机的竞争有多激烈，波音，空客，和顺。
刘海现在发现自己搞双发长航程窄体客机，有多明智。
因为现在这两家公司都在搞大型宽体豪华客机，想在这个领域跟两家公司竞争，显然不现实，而且现在还有一个麦道。
md11在今年12月首飞，不过他们还是秉承着三发客机的思想，所以遭遇了重大失败，并且在后续油耗还有其他方面，并没有像宣传的那么理想。
这也成了麦道被波音兼并的原因。
刘海在心里琢磨：“C101的出现，刚开始可能会被人轻视，因为这是走的完全不同的方向。”
“研究团队的后续任务就是要设计101飞机改货机方案。”
“波音公司后续飞机能够卖得好，与他有完整的客机改货机方案有关。”
因为客机运行一定年限后就不能再载客，就只能改装成货机。
（）
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