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45whkg！
沈浩的內心掀起一阵波澜。
这个数字是什么概念？
他们雷霆电池目前的磷酸铁鋰电池，能量密度已经稳定在105whkg以上！
是它的两倍还多！
这意味著，在同等重量下，雷霆的电池能提供的电量，是竞爭对手的两倍。
或者说，在提供同等电量的前提下，雷霆的电池包，重量可以只有对手的一半！
这说明他们未来的產品將拥有巨大的技术优势。
沈浩走到被拆得只剩下车架的底盘旁，用手指敲了敲那粗壮的底盘主梁，发出了清脆的金属声。
“车架和底盘的主要承重结构，用的是铝合金。”
旁边负责拆解车身的小组长立刻匯报导。
“我们分析，这应该是为了减重。”
现在，所有的线索都串联起来了。
因为使用了能量密度较低的铅酸电池，为了保证一定的续航，电池包做得又大又重。
而为了抵消电池带来的额外重量，避免整车超重对高尔夫球场的草坪造成不可逆的损伤，e-z-go不得不奢侈地使用成本高昂的铝合金材料来製造车身和底盘。
这是一个为了弥补核心短板而被迫进行的“技术升级”
，却大大推高了整车的製造成本。
“这台车充满电，官方標称的续航里程是多少？”
沈浩回头问向李工。
“不到四十公里。”
李工回答。
不到四十公里！
沈浩几乎要笑出声来。
用著如此笨重的电池，搭上昂贵的铝合金车身，才换来这么一点可怜的续航。
而他们一旦换上自己的磷酸铁鋰电池，续航轻鬆翻倍。
这仗，还怎么输？
他继续巡视。
悬掛系统，前麦弗逊，后扭力梁。
和雷霆正在开发的“秦”
轿车方案类似，技术成熟，毫无难度。
內饰部分，防水处理的皮质座椅，大面积的注塑开模塑料件，工艺简单，成本可控。
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