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在他的记忆里，此后长达十几年的时间，动力系统始终是悬在所有国產品牌头顶的达摩克利斯之剑。
无论是发动机的热效率，还是变速箱的传动逻辑与平顺性，与那些积累了近百年的汽车强国相比，差距是全方位的。
无数的资金和人才被投入这个领域，换来的成果往往也只是在某个单项上完成追赶，总体的综合性能依然落后国外品牌。
想要靠著別人的赛道，用別人的规则去贏得比赛，何其艰难。
真正的超越，要等到另一条赛道的开启。
电动化的新能源车赛道。
那是一场彻底的顛覆。
內燃机与变速箱被电机和电控系统取代。
数百个精密运动零件组成的复杂机械，被结构相对简单得多的三电系统所替代。
国外厂商积累几十年的技术壁垒被瞬间抹平，所有玩家被拉回了同一个起跑线。
而东大，凭藉著完整的工业体系、庞大的市场和国家层面的坚定意志，將在那条新赛道上实现惊人的弯道超车。
但那是未来的故事。
现在是2001年。
鋰电池的成本仍是处於较高的位置，能量密度对比未来也是具有很大的差距。
充电桩的建设完全没有开始。
让消费者接受一辆续航只有一百多公里，充电需要一整夜，售价还比同级油车贵上一大截的“电动玩具”
，有些不切实际。
雷霆汽车的未来一定是新能源。
这一点，马宇腾比任何人都確定。
可饭要一口一口吃，路要一步一步走。
在能够拿出成熟可靠的新能源產品之前，雷霆必须先学会如何造车。
造一辆合格的，能被市场接受的传统燃油车。
这是建立生產体系、整合供应链、培养工人和积累品牌声誉的必经之路。
想到这里，马宇腾收回了纷乱的思绪，推开车门，站到了厂房的混凝土地面上。
他看向一直静静等待的沈浩。
“造车，最重要的是什么？”
沈浩几乎没有犹豫：“人。”
“没错，是人。”
马宇腾点点头，这个问题他已经思考了很久。
他停顿了一下，补充道。
“但国內顶尖的技术人才，基本都在那几家大的合资厂或者国企里，我们之前努力过，但没挖得动。”
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